2025年投訴反饋不積極車企盤點——東風雪鐵龍

作為產(chǎn)品質(zhì)量反饋的專業(yè)平臺，汽車門網(wǎng)也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網(wǎng)一直就相關(guān)問題與用戶和相關(guān)車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當然，也有部分車企對投訴的反應比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時間無法解決。

接下來的年度盤點內(nèi)容，我們將根據(jù)投訴數(shù)據(jù)逐個盤點在2025年期間對車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們聊聊東風雪鐵龍。

2025年，東風標致的投訴指數(shù)只有497.6，排在年度車企投訴指數(shù)榜單的第56位，投訴聲量進一步下降。

過去三年來，東風雪鐵龍的投訴指數(shù)一直低調(diào)運行。經(jīng)歷2024年的上升后，2025年東風雪鐵龍的投訴指數(shù)大幅下降了24%，投訴榜上的排名也由2024年的44位滑落至56位。

從月度投訴指數(shù)走勢看，東風雪鐵龍的單月投訴指數(shù)躲在50以下。值得一提的是，東風雪鐵龍不僅投訴聲量低，而且運行平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)集中性投訴事件。

雖然整體投訴指數(shù)較低，但東風雪鐵龍的投訴集中度較高。車型分布數(shù)據(jù)顯示，東風雪鐵龍的投訴指數(shù)大多出現(xiàn)在凡爾賽C5 X、雪鐵龍C4L和C4世嘉三款車型之上，三車的合計投訴指數(shù)占比高達76.6%。

從問題車型年款來看，東風雪鐵龍近三年內(nèi)的新車投訴占比很低。主要投訴多出現(xiàn)在六年以上車型，占比高達60%。這樣的投訴比例構(gòu)成也一定程度上折射出了東風雪鐵龍的市場表現(xiàn)。過去幾年來，東風雪鐵龍的新車銷量一直不高，客觀“阻止”了新車投訴的發(fā)生。

而且與東風標致一樣，東風雪鐵龍的發(fā)動機類投訴高居榜首，占比超過三成。車身電氣類投訴緊隨其后，投訴指數(shù)占比達到了29%。

從具體涉訴車型的投訴問題來看，投訴指數(shù)最高的凡爾賽C5 X主要問題在于發(fā)動機燒機油和懸架吃胎偏磨，問題多發(fā)于2021款和23款車型。C4 L的槽點仍集中于高壓油泵故障和發(fā)動機燒機油。C4世嘉的問題也是老生常談的方向盤晃動和車內(nèi)異味。

要說起來，C4 L的發(fā)動機燒機油、C4世嘉方向盤晃動等問題由來已久，過去幾年來一直投訴不斷。但時至今日官方做出積極回應，出面予以解決。

誠然，當前的東風雪鐵龍幾乎快被世人遺忘，但多個老車型問題頻發(fā)，一直困擾著老車主。我們希望，東風雪鐵龍能夠盡早建立溝通機制，解決車主的問題。