2026年2月出現的一組少有的畫面引起了人們的注意,四架蘇-35高壓編隊護衛著一架運-20,機翼下面掛載著最新的遠程導彈,細節十分清楚。2015年,中國一次性購買了24架蘇35,大約花費了20億美元。
當時它被視作“壓箱底”的大殺器,推力矢量控制為亮點,AL41F1S發動機噴口可以靈活轉動,機尾輕甩機頭即可實現快速轉向;雪豹E雷達口碑不錯,在非隱身陣營中也算“頂流”。
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但是國內節奏同步加快,殲16已經執行任務,配備同級別的有源相控陣雷達,綜合表現不輸,而且多面手屬性更強;2017年殲20服役更是翻頁,真正的隱身、遠距態勢感知與體系作戰,使得目光從外購轉向自研,“買昨天的技術”意義下降。
問題并不僅限于平臺自身,還跟武器鏈有關,蘇35的R77中距彈大致和國內2000年代的PL12相當,和PL15相比立刻就拉開了差距:PL15射程可以達到200公里,雙脈沖火箭發動機中段可以多次修正軌道,兼顧了持久力和靈活性,對付機動目標更加穩定。
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盡管俄方把R77升級到R77M,有所提高,但是整體水平仍然停留在十年前。更長尺子的彈種已經在傳聞中拉開,PL16、PL17被頻繁提起,射程可能達到300公里,采用固體火箭沖壓發動機,最高速度可以達到5馬赫;近距格斗也存在代差,R73/74曾在上個世紀亮眼,如今被PL10壓制,后者離軸發射、抗干擾、機動過載以及頭盔瞄準與高機動機體配合,貼身格斗優勢明顯。
“補血”的設想就是給蘇35掛上R37M,這是全球射程最遠的空空導彈之一,對高價值目標進行打擊。但是平臺的數據鏈能力有限,體系耦合較弱,雷達性能比不上殲16同級別的AESA。就像給老車裝上一臺好發動機,可以跑得更快一些,但是底盤和電子設備沒有跟上,轉彎的時候還是不方便。現代空戰不是靠導彈“單打獨斗”,還要有網絡、遠程引導、目標共享,缺少任何一個都會大打折扣。
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中國空軍主力機型的分布情況:殲-20機隊迅速鋪開,被外界譽為全球擴張速度最快的一款五代機,沒有夸大其詞;殲-35加緊部署,隱身、艦載、體系融合是它的關鍵詞;殲-16堪稱“萬能工具”,可以攜帶大型武器,可以進行壓制,可以穩定局勢。
購買蘇35的初衷很實際,就是吸取推力矢量控制技術,探索先進發動機的維護和使用方法,使飛行員提前熟悉類似機體的操控邏輯;走完這段路后,經驗到位,國產機型落地,目標已經實現。
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現代空戰講網絡中心戰,數據鏈要通,傳感器要協同,射控要同步,后端要有算法支撐,單機只是其中一個節點。殲20、殲16可以作為骨干,蘇35能不能融入以及能融到什么程度,就決定了它的任務上限。現實答案比較保守,它可以飛,可以巡,也可以練兵,但是高強度的任務即使硬件不拖后腿,軟件也可能跟不上節奏。
運20龐大可靠、戰略意義明確,大運輸機就是現代戰爭的遠程臂膀,護航隊形本身就傳達出一種態勢:不僅會“拉東西”,還能夠在復雜的環境中進行體系動作。這條線越往前發展,就越需要穩定護航能力和信息融合、遠距打擊相配合。
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第六代戰斗機已經出現了第四架原型機,國產研發曲線沒有減速,平臺和武器正朝著更遠、更快、更隱蔽、更聰明的方向發展。在這樣的情況下,蘇35的“年代感”會越來越強,俄羅斯雖然給蘇-35補課,但是很難做到方方面面都補得上。
因為平臺結構、思想、軟件生態等因素決定了它的上限,目前中國的空軍使用的是“殲20加殲16”這種組合方式,在性能、成本、維護、訓練、補給等方面更方便一些,蘇35更像是一個標本,代表著某一時期的選擇與探索。
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