比亞迪硫化物固態電池2027年量產，不光跑得遠，還能充得快！

新能源汽車一旦讓電池形態實現突破，那么續航、充電和安全性能都將大幅提升，所以汽車圈最關注的無疑就是固態電池。

業界把固態電池看作是下一代電池的終極形態，誰能先搞出來，誰就能在未來的新能源賽道上把油門踩到底。

就在前不久，比亞迪通過“比亞迪投資者關系”公眾號渠道“發布迪東問答精選文章，就明確提到了固態電池的進展。

比亞迪的原話是這么說的：在固態電池領域，公司進行了多路線探索，其中硫化物固態電池有望在電池壽命、快充等領域實現突破，是重要的技術方向。從當前的研發趨勢來看，硫化物固態電池有望2027年實現小批量生產。

劃重點，2027年，小批量生產。這幾個字的分量可不輕，要知道，固態電池分好幾種流派，有氧化物的、聚合物的，還有硫化物的。

而比亞迪押注的硫化物路線，那可是業內公認的“尖子生”賽道，因為這玩意兒的室溫離子電導率賊高，簡單說就是鋰離子在里面跑得特別快，幾乎能和現在液態電解液媲美。

這就意味著，未來的電動車不僅能輕松突破續航焦慮，還能實現超快充。比亞迪提到它能在快充領域突破，絕對不是畫餅。

當然，硫化物固態電池雖然性能炸裂，但也是個難伺候的“祖宗”。它最大的問題是太嬌貴，對空氣極其敏感，遇水可能分解產生有毒氣體，而且核心材料硫化鋰的成本一度貴得離譜。

所以，比亞迪敢把時間表定在2027年，說明在材料成本控制和生產工藝上，肯定已經有了相當的技術底氣。

其實去年比亞迪官方就曾透露，公司要在2027年左右啟動全固態電池的批量示范裝車應用。

而這一次的官宣，算是給那個時間表蓋了個“確認章”。據業內推測，最先用上這玩意兒的，極大概率是比亞迪旗下的高端品牌，比如仰望。

畢竟新科技首發，肯定要先服務于那些不差錢、追求極致性能的車型。

不過，這場固態電池的軍備競賽，可不止比亞迪一家在狂飆。現在的局面堪稱“神仙打架”。

寧德時代作為全球動力電池老大，寧王也在搞硫化物路線，同樣計劃在2027年小批量生產，能量密度目標直接瞄準450Wh/kg。

長安汽車動作更快，人家說2026年就要裝車驗證，2027年推進逐步量產。

以前大家總覺得豐田才是固態電池的老祖宗，結果他們的量產時間也是一拖再拖，現在口徑基本也推到2027年以后了。

這么一看，中國軍團在固態電池的產業化進度上，不僅沒落后，甚至還有點領跑的意思。

這就很有意思了，2027年似乎成了行業公認的一個拐點，誰能在那一年真正拿出能量產的、成本可控的固態電池，誰就能在接下來的十年里掌握定義游戲規則的權利。

但比亞迪的高明之處在于，它不僅盯著固態電池賽道，對于中低端市場和戰略儲備也早有布局。在這次的問答里，比亞迪還透露了鈉電池的最新進展。

比亞迪表示，鈉電池研發已經處于第三代產品技術平臺的開發階段，他們通過材料設計和技術創新，解決了析鈉及高溫等技術難題，甚至開發出了能循環1萬次的鈉電產品。

1萬次循環是什么概念？現在主流的磷酸鐵鋰電池循環壽命大概在2000-3000次。如果鈉電池真的能做到1萬次循環，那在儲能領域簡直是降維打擊。

比亞迪也留了個心眼，說鈉電池的“量產節點將根據實際市場及客戶需求而定”。這話翻譯過來就是技術我已經搞定了，刀磨好了，什么時候砍柴，得看鋰礦的價格和市場風向。

如果哪天鋰礦又漲價了，比亞迪隨時可以掏出鈉電池這張牌，用來打那些主打低價的A00級小車或者大型儲能站。

比亞迪采取的這種進可攻、退可守的戰略布局，確實很穩。

看著這些眼花繚亂的技術參數，普通老百姓最關心的其實就兩件事：安全不安全？貴不貴？

先說安全，固態電池因為沒了液態電解液，天生就不容易著火爆炸。比亞迪等企業的產品都能通過針刺、200℃熱箱等極限測試，安全性比現在的電池高出一個量級。

再說價格，現在全固態電池的成本據說比黃金還貴，但這只是暫時的 。比亞迪官方曾提出過一個觀點，規模化之后，液態三元電池和固態三元電池理論上可以做到“固液同價”。

一旦成本打下來，電動車全面取代燃油車的最后一腳油門，就算徹底踩下去了。

總的來說，2026年可能是半固態電池小試牛刀的一年，而2027年將是全固態電池從實驗室走向產線的關鍵之。

比亞迪這次同時亮出硫化物固態電池和萬次循環鈉電池，其實是在下一盤很大的棋，上探技術巔峰，下保資源安全。

這種“技術冗余+場景適配”的組合拳，正是比亞迪在激烈的市場競爭中始終保持底氣的來源！