張雪和陶冶，在用不同的方式打開中國制造業產能，誰能更勝一籌

回顧2025年的摩托車市場，繞不開兩個人物，一個是異軍突起，一個是老樹新花，一個是激情滿滿，一個是野心勃勃，一個是彎道超車，一個是直道沖刺。這兩個人，一個是張雪，一個就是陶冶。

張雪和陶冶，讓我一個騎著uu125的車主都為之側目，要知道2025年，兩個本田連續出了5款150踏板，都沒讓我動搖，而這倆人出的跨騎和踏板，一個憑著激情，一個憑著配置和價格，卻成功地吸引了我的注意力，還嗅出了一些新的氣息。

用自己的名字命名摩托品牌，可以看出張雪非常明確地知道自己的優勢。一個典型的勵志故事，牽動的是普通人沒有實現的夢想。

然而張雪并沒有停留在勵志層面，勵志之人的性格特點還有說到做到。張雪機車的售后沒有磨磨唧唧，沒有拖泥帶水，只有痛快地執行承諾。張雪本人修車出身，懂摩托，又有賽道經歷，會騎摩托，他還是老板，有決策權，所以由他本人直接進行網絡售后直播，效果自然最好，很多投訴者怒氣而來，滿意而歸。由此傳達出的信息是，騎張雪，無憂慮。這一招補足了初創品牌的最大短板。

聰明的張雪的團隊未止于此，數次摩友遭遇不公對待，張雪主動挺身而出打抱不平，充滿了俠氣。而最讓人佩服的的是張雪離開原公司的理由，是要堅持研發自己的發動機。這幾個表現，勾勒出完整的張雪機車文化，懂車愛車、堅持自主、說到做到、目光長遠、俠義之氣，這文化不可復制，成為張雪機車獨特的隱形資產。

與此同時，陶老板那邊，也搞了大事，將全鋁合金車架打進150踏板車型，加上比多數人預料的價格都要低得多的定價，配合鋪天蓋地的預熱、宣傳，讓陶老板一戰成名。要知道廣東大冶去年銷量排名第四，僅次于大長江、隆鑫、宗申，是國內妥妥的大廠。去年年產量超過110萬輛，其中有超過80%銷往全球70多個國家和地區，大冶的重心在出口。

兩個人，用兩種方式，打開并輸出著中國制造業產能。

經過40年的發展，中國制造業已經處于全球制造業的中端水平，中國成為全球最大的制造業大國，擁有品類最全，生態最完整的工業體系。但與此同時，中國的高端制造產能卻嚴重不足，中端產能則存在過剩。具體在摩托車行業，同樣是如此。

大長江、隆鑫、宗申，這些頭部企業自不用多說，他們用最穩妥的方式輸出中國制造業產能的既有部分，這部分更新緩慢。而新進者或排名靠后的企業，必須采用更為激進的方式去打開市場。

張雪和陶冶，他們在用兩種不同的方式打開并輸出中國制造業產能。張雪以技術為核心，用文化做閥門，篩選并整合出自己的產能，同時也成為中國摩托車增量產能的一部分。而陶冶追求黑科技，同樣在用技術追趕世界品牌。

他們采用的路徑不同，卻都在提升自身品牌的同時，貢獻并輸出了中國制造產能的增量部分。這部分更有可能沖擊高端，這才是中國制造的未來，也是摩托品牌最有希望的未來。

不管有多少爭議，若干年后回望，張雪和陶冶一定會在中國摩托車品牌發展史上留下自己的名字。