拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

2024年巴黎奧運會期間，長榮桂冠酒店居然拒絕掛五星紅旗，還把臺灣單獨列出來，氣得網友當場開懟！

再一扒才發現，長榮集團之前40億美元的大訂單，全給了日韓造船廠，愣是沒讓咱中國船廠分一口湯。

問題是，長榮七成生意都靠大陸，這下被協會一封鎖，航線直接趴窩。

這事說起來就來氣，2024年巴黎奧運會正辦得火熱，不少去巴黎看比賽、旅游的國人，特意選了長榮旗下的桂冠酒店，想著都是自己人開的，住著也親切。

可沒想到，有人剛進酒店大堂就發現不對勁—墻上掛著好多參賽國家和地區的旗幟，唯獨少了五星紅旗。

當時有個旅游博主實在看不下去，就主動提出自己有五星紅旗，讓酒店幫忙掛上，結果直接被前臺拒絕了。

更讓人憤怒的是，后來酒店里的中國籍廚師偷偷爆料，原本是掛過五星紅旗的，是酒店的臺灣籍總經理下令剪掉的，他之前多次抗議，都被駁回了。

更過分的是，酒店訂房頁面上，還把臺灣和中國單獨分開列，明擺著搞分裂那一套。

視頻一曝光，網友瞬間炸了鍋。

大家不是小題大做，國旗是一個國家的尊嚴，在奧運會這種國際場合，故意不掛中國國旗，這是任何一個中國人都不能忍的。

旅法的華僑華人也氣得不行，五十多個僑團聯合發聲譴責，就連中國駐法國大使館，都公開支持僑界的愛國舉動，明確表態臺灣是中國不可分割的一部分。

長榮集團的核心業務很多都是和大陸掛鉤的，有差不多七成的收入都是來自大陸，結果沒想到卻吃著大陸飯，轉頭就把碗摔了。

短短一天的時間，關于長榮的事情播放量就突破50億，本以為輿論發酵后，長榮會趕緊認錯整改，把國旗掛上，好好道歉表個態，這事或許還有緩和的余地。

可沒想到，長榮不僅半點整改的意思都沒有，反而先跳出來發聲明，變相為自己辯解。

他們一開始說，酒店有權決定掛不掛國旗，這是酒店的自主決策，言外之意就是，不掛中國國旗，是他們的自由，和其他人沒關系。

這話一出，更是火上澆油，網友罵得更兇了。

直到攜程、美團等各大平臺都下架了這家酒店，長榮才慌了神，又發了一份所謂的“道歉聲明”。

可這份道歉，連一點誠意都沒有，通篇都是敷衍。

既沒有處理那個下令剪國旗的總經理，也沒有明確說以后會怎么整改，只是含糊其辭地說“處理欠周全”，還扯出集團創始人張榮發，說他生前致力推動兩岸合作，試圖打感情牌。

更可笑的是，后來長榮集團總部也出來道歉，嘴上說著認同“九二共識”、反對“臺獨”，可行動上依舊沒任何變化。

這種敷衍的態度，徹底寒了大家的心。

很多人以為，長榮這次拒掛國旗，只是一時糊涂，可仔細一扒才發現，這事根本不是偶然，早在這之前，長榮就已經有了明顯的政治站隊傾向。

長榮的創始人張榮發，生前一直很清醒，他多次公開說自己“是臺灣人，也是中國人”，汶川地震、魯甸地震時，都慷慨捐款，真心實意推動兩岸合作。

可自從2016年張榮發去世后，長榮管理層大換血，就慢慢變了味。

新的管理層，漸漸偏離了創始人的理念，開始偷偷搞政治投機。

比如之前有傳聞說，長榮偷偷協助美國，把“海馬斯”火箭炮運到臺海區域，而且還不是一次兩次。

還有手握40億美元的造船大訂單，卻故意繞開中國船廠，全給了日韓。

這事發生在國旗門之前，2023年6月長榮海運要訂24艘集裝箱船，總價值差不多40億美元。

當時咱們中國船廠的實力，早就排在世界前列了，全球一半的造船訂單，都被中國船廠拿下，不管是技術還是產能，都不比日韓差，甚至很多方面還要更優秀。

而且中國的船廠報價更合理，服務也更貼心，換做任何一個有良心的企業，都會優先考慮自己國家的船廠。

可長榮偏不，反手就把16艘船的訂單給了韓國三星重工，剩下8艘給了日本今治造船，中國船廠一艘船的訂單都沒拿到，連一口湯都沒分到。

面對大家的質疑，長榮還找借口說“是基于技術考慮”，這話誰信啊？業內人士都清楚，中國船廠在同類船舶制造上，技術一點不比日韓差。

而且長榮海運和中國造船業，早就有了長期的合作基礎，在這40億大單之前，長榮和中國很多船廠都合作過。

尤其是疫情期間，全球海運行業都陷入低谷，長榮的航線也受到很大影響，是中國船廠全力配合，加班加點趕工，保障了長榮航線的正常運營，幫他們順利度過了難關。

可以說，中國造船業，是長榮實打實的合作伙伴，也是他們能站穩腳跟的重要支撐。

可長榮呢？一旦有了機會，就毫不猶豫地拋棄咱們的船廠，轉頭去討好日韓，這種忘恩負義的做法，實在讓人不齒。

長榮一直忘了一個最基本的道理：他們七成的生意，都要靠大陸市場。

不管是海運還是酒店業務，大陸都是他們最大的客戶，沒有大陸市場的支撐，長榮根本走不到今天。

可他們一邊靠著大陸賺錢，一邊又不斷挑釁大陸的底線，最終還是引來了反噬。

國旗門事件爆發后，有關部門直接發布公告，終止了和長榮海運的一切業務合作。

這意味著什么？意味著長榮失去了在大陸核心港口的停靠資格，上海港、寧波港這些之前經常停靠的港口，再也不讓他們的船靠岸了。

要知道，這兩個港口是長榮重要的貨物集散地，每天都有他們的船穿梭，合作一中止，長榮的船隊只能空轉，航線直接趴窩。

除此之外，長榮的股價也一路暴跌，投資者紛紛恐慌性拋售股票，市值大幅縮水；旗下的酒店業務更是慘不忍睹，除了被各大平臺下架，旅法華人旅行社也不再給他們輸送客源，酒店入住率斷崖式下跌，門可羅雀。

后來長榮雖然又給中國船廠分了一些訂單，試圖挽回局面，但大家早就不買賬了，失去的信任，再也找不回來了。

2023年第四季度，長榮海運的凈利潤同比下滑了67%，直接創下三年以來最低記錄。

2025年1月，長榮一艘裝著電子產品等設備的貨輪，因為違規記錄被拒絕進入大陸的港口，滯留超過一個多月，損失了800多萬美元。

明明靠著大陸就能賺錢，卻偏偏要搞分裂，忘恩負義、挑釁底線，最終落得個被封鎖、被抵制的下場。

這不是天災，而是人禍，是長榮咎由自取，也給所有企業提了個醒：任何時候，都不能忘了自己的根，不能觸碰國家的底線，否則，再大的企業，也會一步步走向衰落。