上市3個月只賣了10292輛，奇瑞這款旗艦車為何不受待見？

不知不覺間，國產車企們的主戰場已經從10萬元的經濟型小車轉移到了超過5米長的大尺寸SUV上，這不，單單是過去一年里就有十多款車長超過5米的SUV上市，直白點講，現在要是哪家國產車企還沒有個大塊頭SUV，那絕對可以稱得上是“不思進取”了。

不過，雖然“你有我也有”，但說到銷量，各車型之間的差距那可不是一般的大。比如，翻看汽車銷量榜單，在靠前的位置我們能夠看到問界M7/M8/M9以及蔚來ES8等月銷量破萬的車型，但把榜單拉到最后，也能夠看到多款車型的月銷量低于100輛。

而今天咱們要說的這臺車，它在去年10月底正式上市，截止到1月底，其總的銷量是10292輛，頂著奇瑞的LOGO，并且還有著不到19萬元的起售價格以及超5米2的車長，這樣的銷量表現顯然是沒有達到預期的。這款車便是奇瑞風云T11，接下來我們就來說說看，這臺車距離“爆款”究竟差在哪兒？

在這之前我們先來簡單的了解下這臺車，作為一臺大型SUV，風云T11有著5205*1998*1800mm的車身尺寸，軸距為3120mm，它全系采用了6座式布局，像前后排座椅加熱/通風、第二排座椅電動調節都是作為標準配置出現，中高配車型上還能夠見到二排（右側）零重力座椅、第三排座椅加熱、車內香薰裝置以及后排娛樂屏等功能，可以說空間和舒適性表現都不差。

不止如此，風云T11還標配有電動后備廂、前/后排多層隔音玻璃、30英寸6K分辨率中控屏、手機無線充電、23揚聲器和后排獨立空調等配置。

乍一看，對于一臺5米2級的SUV來講，在保證了空間、動力的同時，還擁有著豐富的配置，其性價比不算低，但為何沒有得到消費者的認可？在我看來離不開以下三點原因。

首先，與吉利、比亞迪、長城旗下的車型不同的是，奇瑞風云T11采用了增程式混動技術，這里且不提增程式混動技術就一定比插電式混合動力差，但在消費者的固有印象里，傳統汽車廠商就應該是插電式混合動力技術的堅定擁簇，增程式混動技術是那些沒有技術積累的新勢力廠商的專屬。

而且，甭看風云T11的定價并不高（疊加權益后起售價格僅為17.99萬元），但同價位車型也并非沒有替代車型可選擇，就比如吉利銀河M9，該車的車長與風云T11同為5025mm，定位也是一臺大六座SUV，不同的是，吉利銀河M9搭載了一套插電式混合動力系統，無論是動力還是虧電油耗相比于風云T11都有優勢，關鍵是銀河M9的起售價格并不高（18.38萬起）。

從銷量端來看，銀河M9在去年的第四季度曾連續三個月銷量破萬，在剛剛結束的1月份也是賣出了6592輛，顯然更受消費者的追捧。除此之外，同價位車型中，零跑C16、方程豹鈦7也都有著有著不錯的市場表現，風云T11面臨的競爭遠比想象中的還要激烈。

最后，回到產品力本身，作為一臺增程式混動車型，風云T11全系車型的CLTC純電續航只有220km，這樣的表現放在2026年已經沒有太多的競爭力。

進入到今年以來，各大廠商紛紛推出了長續航版本的混動車型，像10萬級的比亞迪秦PLUS DM-i純電續航里程都已經來到了210km，增程式混動車型的純電續航將會普遍超過300km，更有小鵬G7、智己LS6等車型的增程版本純電續航超過了400km，反觀風云T11在電池的使用上確實有點兒“摳門”。

總體來講，作為一臺來自于大廠的新能源車型，風云T11在品牌、質量、售后等環節其實還是有優勢的，奈何市場的競爭太過激烈，同時純電續航短的問題也造成了消費者的顧慮，以上種種原因結合在一起，造就了風云T11銷量的不及預期。不過，我倒是覺得，假如風云T11在價格保持不變的前提下，將純電續航里程大幅提升，這臺車應該還是有一戰之力的。對此，你怎么看？