奧迪A8：超長服役后，旗艦何去何從

近期，奧迪A8在德國停產停售的消息持續發酵，這款服役超長期的D級豪華旗艦，正站在品牌電動化轉型與旗艦序列重構的十字路口。

關于“取消A8”“純電燃油雙平臺分線”的傳言四起，卻始終未見偽裝車、官方信息與明確規劃落地。

結合市場動態與奧迪最新戰略，我們對奧迪A8的現狀與未來前景展開梳理與猜想。

現款超期服役

德國本土即將落幕

現款奧迪A8（D5）自2017年推出，生命周期已被多次延長，計劃于2026年底在德國內卡蘇姆工廠正式停產，服役周期長達9年，遠超豪華旗艦常規7年換代節奏。

目前德國本土已進入清庫收尾階段，而中國市場仍在售2026款A8L及Horch創始人版，以燃油+插混組合維持高端市場存在感。

產品端，現款A8依托MLB Evo平臺，已難以適配下一代智能駕駛、800V高壓快充等新技術；市場端，全球銷量同比下滑明顯，在寶馬7系/i7、奔馳S級/EQS雙線夾擊下，傳統燃油旗艦的競爭力持續承壓。超長服役背后，是奧迪對旗艦路線的反復權衡與決策延遲。

取消還是換代？

雙平臺是否落地

傳言1：奧迪將徹底取消A8車系。

結論：概率極低。A8作為奧迪品牌技術與豪華的頂格符號，承擔品牌形象、技術展示與高凈值用戶覆蓋的核心作用，直接取消等同于放棄D級豪華轎車賽道，與奧迪“堅守高端”的定位相悖。

目前官方表態為“評估后繼車型方案”，而非終止序列。

傳言2：全新A8效仿寶馬7系，純電燃油分平臺開發。

結論：符合奧迪最新平臺戰略，為高概率方向。

奧迪已明確PPE純電平臺與PPC燃油/插混高端平臺雙線布局：PPE負責純電旗艦，對標i7、EQS；PPC則支撐燃油+深度混動的傳統旗艦，覆蓋保守型高端用戶。

下一代A8大概率沿此路徑，燃油/插混版基于PPC，純電版基于PPE獨立開發，形成“雙車同堂、技術分線”的格局。

傳言3：全新車型無偽裝照、無信息。項目停滯結論，處于決策收尾階段，并非終止。

奧迪技術開發負責人已公開表示，正評估換代時機與動力形式，決策窗口期已近。

即便燃油版獲批，最快2029年才能上市，意味著2026年底現款停產后，將出現2-3年旗艦轎車空窗期，期間品牌旗艦職能或由Q7/Q8/Q9等大型SUV承接。

未來前景三種猜想

哪條路最可行

穩健路線：PPC燃油插混+PPE純電雙旗艦。

燃油/插混版基于PPC平臺迭代，延續V6、V8動力與Quattro四驅，主攻歐洲、中國等仍有燃油需求的高端市場；純電版基于PPE平臺打造，承接Grandsphere概念車設計語言，主打800V快充、智能座艙與自動駕駛，對標寶馬i7。

優勢：兼顧存量與增量，風險最低；劣勢：研發投入大，周期長。

收縮路線：暫停換代，以電動SUV暫代旗艦。

2026年后暫不推出全新A8，將資源集中于Q6 e-tron、Q9 e-tron等純電大型SUV，以SUV承擔品牌旗艦職能。

優勢：快速響應電動化，降低成本；劣勢：丟失D級轎車基本盤，品牌豪華質感弱化。

激進路線：全面純電化，放棄燃油版。

直接以PPE純電平臺打造唯一A8繼任者，徹底告別燃油。優勢：對齊電動化趨勢，技術標簽鮮明；劣勢：拋棄核心燃油用戶，市場接受度未知，與奧迪“2026年后仍產燃油車”的最新戰略相悖。

結合奧迪撤回2033年全面電動化目標、燃油車生命周期順延至2035年的官方表態，雙平臺分線是最貼合現實的選擇。

A8的迷茫

是傳統豪華轉型的縮影

寶馬7系、奔馳S級已完成“燃油+純電”雙線布局，用雙平臺穩住基本盤；奧迪A8因決策滯后，陷入現款老邁、新車未定的被動。

超長服役、空窗期隱憂、路線搖擺，本質是傳統豪華品牌在電動化節奏、用戶需求、成本投入之間的平衡困境。

對于中國市場，A8 Horch創始人版仍有穩定需求，奧迪不會輕易放棄。

未來全新A8若落地，大概率會針對中國市場加長、強化智能座艙與后排豪華感，延續“燈廠”科技與四驅底蘊。

2026年底是現款A8的終點，卻不是車系的終點。

奧迪A8的未來，不會消失，只會重構。純電與燃油雙平臺分線，是最可能的答案；而2026-2029年的空窗期，將是奧迪旗艦最艱難的過渡期。

當偽裝車現身、官方信息落地，這款傳奇旗艦的新章才會真正揭開。