孤品的榮耀：Sbarro GT12與一位造車怪才的勒芒夢

要理解Sbarro GT12，必須先認識它的締造者——Franco Sbarro。這位出生于意大利、后定居瑞士的汽車設計師，于1971年在瑞士創立了以自己名字命名的小眾汽車品牌。幾十年來，斯巴羅游走于復刻經典與天馬行空的原創設計之間，憑借一己之力或帶領學生，打造出一系列令人瞠目結舌的概念車與小批量跑車。在他眾多作品中，GT12無疑是最能代表其設計哲學的巔峰之作之一。

GT12的誕生，直接源于1999年的GT1。GT1是斯巴羅與其"Espace（參數丨圖片） Sbarro"設計學院學生共同完成的作品，作為對梅賽德斯-奔馳1999年勒芒24小時耐力賽奪冠的致敬。GT1搭載一臺7.4升梅賽德斯V8發動機，功率達450馬力，整備質量僅為1350千克，以極致的性能比震驚了當時的概念車圈。GT1的成功讓斯巴羅意猶未盡，于是他決定在此基礎上親自操刀，推出一款更為高貴的進化版本。

2000年3月的日內瓦車展上，GT12橫空出世，成為斯巴羅展臺當之無愧的焦點。這一次，斯巴羅獨自操控全局，將GT1心臟里的V8換成了一臺來自梅賽德斯S級的6.0升V12發動機。這臺V12發動機排量6升，最大可輸出約500馬力。為了充分釋放發動機潛力，斯巴羅引入了MoTes8電子控制系統，在滿足嚴苛排放標準的同時，保留了超跑應有的脾氣。官方數據顯示，GT12的百公里加速僅需4.5秒，極速約300千米/小時。

從外觀上看，GT12與GT1高度相似，但細節處大有不同。GT12采用銀灰色涂裝，換裝了另一款式的Antera合金輪轂，尾燈改為未經遮蓋的奔馳原廠樣式，后擾流板的造型也有所更新，可在電動驅動下向上偏轉最多15度。在最大偏轉角度下，車尾產生的氣動下壓力高達400千克，將整車牢牢壓制在路面上。

底盤方面，GT12沿用了斯巴羅于1991年申請專利的"雙框架"結構。這一系統由兩套互補結構組成：一套管狀框架與副框架通過螺栓連接并支撐后橋，發動機本體固定于兩框架之間，充當承力單元；另一套結構則是聚酯復合材料單體式車身，兩者之間通過橡膠減振塊相連。前懸架采用斯巴羅專門為GT12設計的雙叉臂式結構，后懸架則沿用梅賽德斯的原廠設計，整車的制動與傳動系統同樣大量借用梅賽德斯零部件。變速箱為7速手動，驅動方式為后輪驅動，整備質量約為1450千克。

斯巴羅本人曾將GT12的設計理念概括為兩個方向：其一是為駕駛者創造最大程度的舒適感，其二是讓這輛車能夠合法上路行駛。相比GT1，GT12在日常駕駛適用性上有了明顯改善，甚至在車尾設置了行李艙，但駕駛坐姿依然延續賽車風格，踏板總成可實現電動調節。

然而，這款充滿野心的作品始終未能走向大眾。據悉，GT12最初為一位客戶特別定制，隨后僅有兩輛陸續制作。如此稀少的產量，連參加GT1級別賽事的同質化認證要求都無法滿足。斯巴羅一生夢想著將自己的作品帶上勒芒的賽道，但這一愿望最終化為遺憾。GT12就這樣以近乎孤品的姿態，年復一年地出現在日內瓦車展的斯巴羅展臺上，成為一個關于獨立造車夢想的沉默見證。