工信部再出手，半幅式方向盤被“終結”！

前腳終結隱藏式門把手，后腳又整治起了半幅式方向盤，不得不說，工信部真是拳拳到肉，次次都能打在用戶的“痛點”上。

就在最近，工信部公開了強制性國家標準 GB 11557-202X《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》報批稿，該標準擬于 2027 年 1 月 1 日正式實施。

這個大瓜，估計能讓不少車主連夜放鞭炮。

畢竟，從這個消息上看，從 2027 年 1 月 1 日起，新車再想搞半幅式方向盤這種“耍酷”的設計，就不會有國家標準正面支持了，和被官方“拉黑”沒啥區別。

消息一出來，全網車主也是集體狂喜，對于半幅式方向盤基本上清一色都是“反人類設計”“不安全”的吐槽聲。

包括老狐自己也不認為這是什么好的“創新”，要知道，老百姓買車圖的就是安全好開，而不是為了拍張照發圈裝酷。

那么，半幅式方向盤怎么就成了開車路上的絆腳石的呢？

今天咱們就扒一扒，半幅式方向盤為什么會在用戶這兒“翻車”吧！

帥不過三秒，實用性全無

帥不過 3 秒的設計，老狐覺得，不要也罷。半幅式方向盤前兩年總在一些概念車上看到，說起這個設計，其實全靠特斯拉帶節奏。

當年 Model S 裝上 Yoke 方向盤，長得跟 F1 賽車操縱桿似的，一下子就戳中了年輕人的“心巴”。

該說不說，賽車“同款”方向盤，確實夠酷。

在迎合年輕人審美的時代里，這種能勾起年輕人興趣的半幅式方向盤，自然成了不少新勢力的營銷賣點。

“視野無遮擋”“科技感拉滿”“賽道級駕駛體驗”這些標簽，幾乎成了某些高端車型的“流量密碼”。

不可否認，這玩意兒確實“上鏡”。

沒有上半部分擋著，儀表盤看得清清楚楚，拍張方向盤特寫發朋友圈，瞬間拿捏“高端車主”人設。說白了，大家買的不是好用，是面子。

但面子這東西，終究抵不過現實的毒打。

等車主們提車上路，所有問題都來了。有人說：試駕了一次，永遠不會想用。

更有人直言半幅式方向盤被禁是“大快人心”，平時打方向容易抓空、打滑，碰撞還沒保護，氣囊都能崩出碎片，二次碰撞直接懟轉向柱，純純拿命換顏值。

最諷刺的是，最先搞半幅方向盤的特斯拉，也沒了當時說“Yoke 是未來”的底氣。

2025 年 6 月，海外官網直接下線了 Model S 和 Model X 的半幅方向盤，基礎版默認恢復圓形方向盤。

老狐覺得，沒人花上幾十萬就為了擺拍好看，大部分消費者要的還是實際體驗。

半幅式方向盤之前的盛行，就像車企掀起的“偽科技狂歡”，短短幾年就“落幕”，說明壓根不得民心。

除了好看全是坑，硬傷太多

雖然現在老百姓對汽車創新的包容度挺高，但是半幅式方向盤這種，真讓人沒辦法理解。

既不安全、又不好用的反人類設計，除了好看全是坑，別的不說，光是它的三大硬傷，就能分分鐘把人逼瘋。

開車出門安全第一，但半幅式方向盤卻讓安全隱患“拉滿”。

我們經常說，開車想要安全，方向盤必須把握好。

傳統圓形方向盤碰撞時能給頭部和胸部當緩沖，相當于一個“安全盾”。

但半幅式方向盤缺了上半部分，人一旦撞車往前沖，很容易直接撞向轉向柱或儀表臺，受傷風險直接翻倍。

這還不是最嚴重的，安全氣囊才是大問題。

傳統圓形方向盤的氣囊蓋板規規矩矩，彈出時能精準護住人。

但半幅式方向盤的蓋板奇形怪狀，氣囊彈出時的沖擊力那么大，破碎路徑和彈出角度根本控制不住。不管是彈偏了護不住，還是碎渣子濺到乘員身上，都會讓原本的“保命神器”變成“二次傷害器”。

這次工信部新規要求“氣囊展開無硬質飛濺物”，等于直接戳中了它的死穴，根本過不了安全測試，被禁也在情理之中。

除了安全硬傷，反人類的設計，也會讓新手崩潰、老司機翻車。

半幅式方向盤的設計靈感來自 F1 賽車，但這畢竟不是真的 F1 賽車，實際開起來壓根不符合日常用車場景和習慣。

F1 賽車轉向比極小，打滿方向還不到一半。

而咱們日常開的車，掉頭、倒車入庫，動輒要打一圈半甚至兩圈，傳統的“搓盤”操作，在半幅式方向盤上根本玩不轉。

有網友直接吐槽：其實車主早就用腳投票了——掉頭單手掄空、倒車手指卡縫，F1的轉向比跟民用車根本兩碼事。

還有一個硬傷，可能很多人會覺得備受打擊，那就是，這東西其實還包含了很多智商稅。

不信大家想想，三五萬，十萬八萬的車上誰會給你裝半幅式方向盤？

能裝這種配置的車怎么也得幾十萬了，甚至很多車上需要多花上幾千上萬選裝，結果實際體驗下來，能不能適應得另說，遇到緊急情況，肌肉記憶一上來，還容易操作失誤。

說半幅式方向盤“15-30 分鐘就能上手”的那些人，真的要站出來挨打了，這不純純的是睜眼說瞎話？

而且，半幅式方向盤還有一些小毛病，長時間使用手腕酸痛，甚至能開出腱鞘炎。

有些車型的輻條設計不合理，衣服、手鏈很容易被勾住，影響操作。花錢買這么個“中看不中用”的祖宗，老狐覺得，真是比交智商稅還虧。

不拒絕創新，但偽科技要“降溫”

不是所有的創新都值得肯定，偽科技不“降溫”，損害的最終還是消費者的利益。

這次新規之所以得到大家的擁護，正是因為看到了偽科技背后的種種隱患。

根據相關內容可以發現，新規相較 2011 年的舊版標準大幅收緊要求，不僅將人體模塊試驗水平力限值下調至 11110N，與聯合 國UN R12 規范接軌，還取消了人體撞擊試驗的豁免條件，同時新增轉向機構“掛鉤”風險檢測。

簡單一些來說，新規要求，方向盤得做 10 個頭型撞擊測試點位檢測，半幅方向盤缺了上半部分，這些測試點根本“不存在”，相當于直接被判了“不合格”。

而且，沒了豁免條件，不管是誰，都沒有“特權”。

包括機構“掛鉤”風險檢測也進一步考慮到了方向盤的安全性。

這么一來，半幅式方向盤的弊端暴露無遺，等于直接給老百姓的安全出行筑了一道新的防線，不給某些車企拿消費者的安全當賭注的機會。

對于咱們消費者來說，這絕對是好事。

買車不用再糾結“顏值還是安全”的問題，也不用花時間去適應那些反人類的設計，同時還能倒逼車企好好搞研發，別總想著靠噱頭吸引眼球。

不過，已經買了半幅式方向盤車型的車主也不用擔心。

新規遵循“法不溯及既往”的原則，已經上牌上路的車，正常使用、年檢、過戶都不受影響。

如果實在覺得不好用、不安全，可以咨詢車企，看看能不能換成原廠圓形方向盤。

結語

汽車不是用來裝酷的玩具，是用來安全出行的工具。

從全隱藏式門把手被規范，到半幅式方向盤被淘汰，行業的監管層一直在引導汽車行業回歸理性。

半幅式方向盤被禁，不管對車企還是對消費者來說，都是一件好事。老狐覺得，消費者當然更希望魚與熊掌兼得，但這不能以安全為代價。

車企們需要持續創新，但絕不是這種博一時流量的偽科技。把創新用在實處，才是對消費者最大的負責。

你們開過半幅式方向盤的車嗎？有沒有被它坑過呢？

編輯：MR