雖然遼寧省14座城市都有高鐵，但是在這三方面依然有待提高

在去年9月末撫順開(kāi)通了高鐵之后，遼寧省14個(gè)城市都有高鐵布局。然而經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察我發(fā)現(xiàn)遼寧的鐵路發(fā)展并非無(wú)懈可擊，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還有這三方面需要提高，接下來(lái)談?wù)勎业目捶ā?/p>

首先就是沈陽(yáng)南站利用率低，沈陽(yáng)北站擁擠不堪，這其實(shí)需要提高。具體來(lái)說(shuō)沈陽(yáng)南站候車(chē)室面積比沈陽(yáng)北站大了好幾倍，但是每天的鐵路車(chē)次數(shù)量沈陽(yáng)南站只有73趟、沈陽(yáng)北站每天有340趟。

看到這里我很期待今后沈陽(yáng)北站到南方地區(qū)的部分高鐵車(chē)次改為在沈陽(yáng)南站始發(fā)。借此契機(jī)既能緩解沈陽(yáng)北站的擁堵，又能帶動(dòng)沈陽(yáng)南站的繁華，乘坐沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線就可以快速直達(dá)這里。

其次省內(nèi)城市之間的鐵路通達(dá)率有待提高。具體來(lái)說(shuō)營(yíng)口到本溪、丹東沒(méi)有直達(dá)的鐵路車(chē)次，阜新到盤(pán)錦沒(méi)有直達(dá)的鐵路車(chē)次，朝陽(yáng)到葫蘆島沒(méi)有直達(dá)的鐵路車(chē)次。

因此我很期待今后的鐵路運(yùn)行圖調(diào)整能增開(kāi)丹東到營(yíng)口、阜新到盤(pán)錦的鐵路車(chē)次。至于朝陽(yáng)到葫蘆島稍微有些難度，要么新建一條高鐵聯(lián)絡(luò)線，要么讓朝陽(yáng)南站恢復(fù)綠皮車(chē)然后開(kāi)通直達(dá)葫蘆島的鐵路車(chē)次。

最為重要的是秦沈客專速度很慢，這確實(shí)影響遼寧人到南方城市之間的出行效率。畢竟秦沈客專路程比較短，沿途有沈陽(yáng)、鞍山、盤(pán)錦、錦州、葫蘆島、秦皇島這6座城市。實(shí)際上沈陽(yáng)北站到秦皇島站只有400公里的路程，這跟沈陽(yáng)北站到大連站的路程差不多。

然而目前坐高鐵從沈陽(yáng)北站到秦皇島站需要2小時(shí)40分鐘。看到這里我很期待今后秦沈客專能改造為時(shí)速350公里的秦沈高鐵，這樣的話從沈陽(yáng)北站到秦皇島站只需要1小時(shí)50分鐘就能直達(dá)，相比于現(xiàn)在至少能節(jié)省了50分鐘時(shí)間，借此契機(jī)遼寧省到其它地區(qū)的交通出行效率大幅度提高。

通過(guò)以上的分析不難看出市市通高鐵并非終極目標(biāo)，未來(lái)遼寧省的鐵路發(fā)展依然有很大的優(yōu)化空間，只有這樣遼寧人出門(mén)才能擁有更好的體驗(yàn)感。