從基輔幽靈到戰隼幻影，俄烏四年烏克蘭空軍經歷了什么？

在未來書寫的戰爭史上，已經持續四年仍無結束跡象的俄烏戰爭必定是濃墨重筆的篇章，而且必定會這樣描述：“實力居于絕對劣勢的烏克蘭在西方世界的支援下成功遏制了俄羅斯優勢兵力的進攻，并將戰爭拖入持久戰”。這種遏制不僅發生在陸地和海洋，也同樣發生在天空。羸弱的烏克蘭空軍盡管在戰爭初期蒙受了嚴重的損失，也缺乏與強大的對手正面硬剛的能力，但始終以自己的方式堅定地捍衛領空，與俄空天軍頑強周旋，更重要的是在戰火中依靠西方的支持開啟了過程漫長卻不可逆轉的蛻變。那么，四年以來烏克蘭空軍到底經歷了什么？又是如何堅持至今？未來發展前景又怎樣？
沒落的三十年
1992年，烏克蘭空軍在蘇聯空軍的遺骸上建立，并繼承了一筆極其豐厚的遺產，包括圖-160、圖-95戰略轟炸機在內的2800余架各式戰機，超過500件空射核武器以及遍及全國的防空雷達網絡和完善的基地設施，就實力而言可以排進世界前五！

■20世紀90年代初的烏克蘭空軍官兵，他們背后是圖-22M轟炸機，根據與美國達成的協議，烏克蘭空軍于2006年將該機全部退役廢棄。

然而，無論是外部的國際政治環境，還是內部的國民經濟基礎，都不允許烏克蘭擁有如此規模的空中力量。在此后20多年間，大量飛機裝備被銷毀、封存、轉賣、廢棄，而烏克蘭動蕩的政局和凋敝的經濟連維持一支小規模的精干空軍都辦不到，裝備更新基本停滯，人員資材大量流失，到2014年克里米亞危機爆發時，烏克蘭空軍已經變得微不足道，可作戰飛機不足百架。當俄軍占領克里米亞時，部署在當地的126架飛機全部被繳獲，部分飛機因為狀態太差，竟然被俄羅斯人直接送還！

■2014年克里米亞危機時駐塞瓦斯托波爾的烏克蘭空軍官兵，面對俄軍的強行占領，他們沒有做出任何抵抗。

受到烏東危機的刺激，烏克蘭開始重整空軍力量，啟封封存戰機，修復基礎設施，復興航空工業，恢復飛行訓練，嘗試引進西方技術對現有戰機進行升級改進，并制定了使用西方戰機全面替換蘇式戰機的長遠計劃。然而，受到經濟條件的限制，這些舉措取得成果相當有限。到2022年2月俄羅斯開始“特別軍事行動”時，烏克蘭空軍的實力依然處于絕對劣勢。

據報道，2022年2月24日戰爭爆發之際，烏克蘭空軍擁由作戰飛機116架，主力機型包括米格-29、蘇-27、蘇-24和蘇-25，前兩種是制空主力，而后兩者擔負對地打擊任務。烏軍所有飛機都極為陳舊，機齡均超過30年，航電設備落后，機載雷達的最大探測距離不超過100千米，缺乏先進的機載武器，空空導彈依然是冷戰時期的R-73和R-27，最大射程也不足100千米。作為對比，俄軍蘇-30、蘇-35戰斗機的雷達探測范圍可達400千米，R-77導彈射程110千米，更新的R-37高達300千米，烏軍戰機處于看不到也打不著的窘境，基本不具備與俄軍通過空戰爭奪制空權的能力。更重要的是，烏克蘭空軍缺乏現代空戰體系，沒有預警機，態勢感知完全依賴地面雷達，而且飛行員短缺，訓練不足，年平均飛行時間僅35小時。

■到俄烏戰爭爆發時，烏克蘭空軍的主力戰機依然是蘇聯時期的舊型號，包括蘇-27戰斗機。

唯一讓烏克蘭人聊以自慰的是，其防空導彈部隊規模可觀、實力不俗，擁有不少于300部S-300防空導彈發射器以及大量其他型號的防空導彈。雖然性能欠佳，但勝在數量龐大， 備彈充足，能夠以量取勝。

基于現有實力，烏克蘭空軍的基本策略是“守勢防空”，即依靠空優戰機與地面防空系統協同，保護己方重要目標免受敵方空中打擊，并限制敵方空中力量的行動自由。然而，戰爭爆發后的戰況表明，烏克蘭空軍就算是采取守勢，面臨的局面也是極為困難的。

基輔幽靈神話

2022年2月24日，俄羅斯對烏克蘭的“特別軍事行動”以大規模的導彈襲擊揭幕，俄軍發射了至少160枚各型導彈，重點打擊烏克蘭的防空系統和空軍基地，據統計在首輪打擊中烏軍11個空軍基地、19個防空雷達系統及39個雷達站被擊中，在戰爭最初兩天中22個S-300發射裝置被摧毀，烏克蘭空軍的通訊系統也一度癱瘓，迫使各地空軍部隊和防空部隊只能各自為戰，疏散飛機，隱蔽裝備，躲避空襲，恢復戰損。

■2024年2月24日戰爭爆發首日，被俄軍空襲破壞的烏軍防空雷達。

在烏克蘭的至暗時刻，一則關于烏克蘭空軍王牌飛行員的傳奇在網絡媒體上迅速走紅，據稱烏軍第40戰術航空旅的斯捷潘·塔拉巴爾卡少校在戰爭首日駕駛米格-29在基輔上空連續擊落6架俄軍戰機，包括2架蘇-35、2架蘇-25、1架蘇-27和1架米格-29，被稱為“基輔幽靈”。截至3月13日塔拉巴爾卡在日托米爾上空陣亡時，烏克蘭官方宣稱的個人戰績已高達40架！然而，“基輔幽靈”傳聞一出立即遭到外界質疑，即便無視雙方裝備水平的差距，就是連續作戰的強度也遠超飛行員的生理極限，普遍認定是有意炮制的宣傳神話，旨在鼓舞士氣，烏克蘭官方事后辯解稱，“基輔幽靈”并非指具體個人，而是烏軍飛行員整體。

■關于“基輔幽靈”的宣傳畫，事實證明這只是一個宣傳神話。

那么，戰爭爆發首日的空戰實況究竟怎樣？根據第三方信源確認，在2月24日當天，烏克蘭空軍至少32架固定翼飛機被摧毀，其中至少5架米格-29在空戰中被擊落，而俄軍當天僅損失3架飛機，交換比超過1比10，由此可見俄空中力量的碾壓性優勢。據外媒估計，截至2022年3月，烏克蘭空軍可作戰飛機下降至55架，開戰不足一個月就損失了超過50%的作戰飛機，截至2022年12月烏軍損失飛機已達105架。

■烏克蘭空軍的米格-29戰斗機在戰爭初期損失慘重。

如果按照這一劇本發展，俄烏戰爭將是另一場海灣戰爭，然而接下來的畫風劇變！正如俄軍的地面狂飆被扛著RPG和“標槍”的烏軍步兵所阻止，俄軍的空中攻勢也迅速疲軟，既沒有投入有力兵力支援地面進攻，也沒有延續對烏克蘭空軍的壓制效果，甚至一度給外界造成戰場缺位的感覺，反而在烏軍防空部隊的頑強阻擊下損失連連，僅在3月1日至3月16日就有18架飛機被擊落，多數屬于烏軍防空導彈的戰果。截至2022年12月，俄軍損失飛機數量達67架，包括2架蘇-35、10架蘇-30、18架蘇-34和24架蘇-25等主戰機型。

于是乎，俄烏戰爭的空中戰場也陷入了僵局，烏克蘭空軍無力掌控天空，卻也讓俄羅斯空天軍難以發揮預想的作用。這種局面的形成與其說是烏克蘭人表現多出彩，不如說是俄羅斯人表現太拉胯。

■2022年4月，俄空天軍一架最新銳的蘇-35S戰斗機被烏軍防空部隊擊落。

在西方觀察家眼中，雖然俄羅斯空天軍擁有數量和質量的雙重優勢，卻不具備有效運用空中優勢的能力，很難打出西方標準的復合式空中作戰，即通過大機群中不同類型戰機的協同形成合力有效摧毀敵方目標，突出表現在俄空天軍的兩大缺陷：首先是防空壓制能力不足，難以突破烏軍防空網絡深入烏軍縱深作戰；其次是精確打擊能力缺乏，俄軍戰機雖然平臺不差，但缺少精確打擊手段，特別是先進航電吊艙和精確制導彈藥極為少見，以至于蘇-34、蘇-25在執行對地支援任務時依然需要抵近投擲鐵炸彈和火箭彈，將自己置于烏軍防空導彈的殺傷范圍內而蒙受慘痛損失。正基于此，弱勢的烏克蘭空軍贏得了生存空間。

俄烏空中拉鋸

在撐過俄軍最初的攻勢后，烏克蘭空軍開始竭盡全力恢復戰斗能力，與俄軍做持久周旋。維修部門全力修復受損戰機以及因故障停飛的戰機，以擴充機隊規模。在美西方的斡旋下，烏克蘭從波蘭和捷克斯洛伐克獲得了27架米格-29，在一定程度上彌補了戰損。據報道，到2022年9月，烏克蘭空軍的作戰飛機實力已經恢復到戰前的80%。

■2023年月，烏克蘭首都基輔夜空的防空火力。

與此同時，烏軍防空導彈部隊也積極作戰，憑借龐大的數量和充足的彈藥儲備，編織出盡可能密集的防空火網。在2022年冬季，烏軍平均每月消耗S-300導彈多達180枚，甚至用昂貴的“毒刺”攔截廉價的無人機，這種不計成本的作戰有效遏制了俄空天軍對后方縱深的威脅以及在前線地帶的活動。到2022年底，俄軍對于烏克蘭縱深的打擊僅限于遠程導彈襲擊和自殺式無人機，而且受到導彈產能的限制，空襲規模也不能維持，空襲效果差強人意。到2023年春季，俄空天軍的作戰活動下降到整個戰爭中的最低點，在巴赫穆特苦戰的俄軍地面部隊幾乎無法得到空中支援。

■烏克蘭防空部隊裝備的S-300防空導彈發射車。

讓烏克蘭空軍抗衡俄軍的真正底氣依然來自西方的援助。在2022年到2023年間，正處在西方對烏援助的高峰期。在強化烏克蘭空軍實力方面，西方的主要舉措包括協調其他國家向烏克蘭援助蘇式戰機或其配件、武器，援助包括“哈姆”反輻射導彈、JDAM精確制導炸彈等西方空射精確打擊武器，并通過簡單改裝使其成功配適米-29、蘇-24等蘇式平臺，從而使烏軍戰機能夠對俄軍防空系統和高價值目標實施有效壓制和精確打擊。在加強烏軍防空能力方面，西方援助更為給力，以“愛國者”系統為代表的西方先進防空武器相繼交付烏軍，有力強化了基輔等地的要地防空，并取得了成功攔截俄軍“匕首”高超導彈的戰績，令世人矚目。上述措施使得烏克蘭空軍及防空部隊在2022年至2023年冬季處于戰爭中態勢最樂觀的時期。

■烏克蘭空軍米格-29戰斗機發射美制“哈姆”反輻射導彈的座艙鏡頭。

然而，從2023年春夏開始，俄空天軍做出調整，找到了自己的作戰節奏，逐漸擺脫了戰爭初期的窘境。針對防空壓制能力的欠缺，俄軍開始大量使用滑翔制導炸彈實施防區外打擊，盡管精度欠佳但勝在改造簡易、數量充足，又避免了烏軍防空導彈的威脅，大幅提升了對地支援效率，為俄軍2024-2025年在烏東前線的穩步推進提供了保障。在制空方面，俄軍重點發揮A-50預警機的空中指揮功能，并為蘇-35、蘇-30等一線空優戰機普遍配備R-37導彈，在預警機指引下對升空的烏軍戰機實施遠程壓制，降低了烏軍戰機的出擊效率和打擊效果。同時，隨著俄軍工生產全面轉入戰時軌道，導彈和無人機產能穩步提升，對烏克蘭縱深的空襲力度日趨強化。與之相對，由于蘇式導彈庫存耗盡，而西方援助的先進導彈數量不足，烏軍的防空能力呈現下滑趨勢，越來越依靠高炮、機槍等傳統武器實施機動防空，以節約寶貴的導彈，防空壓力與日俱增。

■從2023年春夏開始，俄空天軍大量使用滑翔制導炸彈實施防區外打擊。

烏克蘭及美西方針對形勢變化也采取了應對措施。從2023年開始，英法向烏克蘭援助了“風暴陰影/斯卡普”空射巡航導彈、“鐵錘”制導炸彈等一批空射武器，提高了烏克蘭空軍的縱深精確打擊能力。烏軍還將“愛國者”防空系統隱秘部署到前沿地帶，成功伏擊了俄軍A-50預警機，破壞了俄軍的空中指揮系統。美國還在2023年啟動“弗蘭克斯坦”項目，對烏軍蘇式防空系統進行改造，使其能夠發射美制“響尾蛇”“麻雀”空空導彈，以彌補地空導彈的不足。

■烏克蘭軍隊裝備的“愛國者”防空系統，攝于2023年6月。

此外，烏克蘭空軍還與情報部門密切合作，使用遠程無人機廣泛打擊俄羅斯能源設施和軍工企業，還策劃秘密行動實施敵后破壞，最成功的戰例就是2025年6月的“蛛網”行動，對俄國腹地的空軍基地展開大規模無人機襲擊，至少13架俄軍戰機被摧毀或遭到破壞，從源頭上削弱了俄空天軍的威脅。

啟動西化轉型

盡管烏克蘭空軍作戰不可謂不積極，但戰爭頭兩年的戰況已經證明，依靠脫胎于蘇聯時代的老舊裝備體系和作戰理念難以取得針對俄羅斯的空中優勢，唯一的希望是向西方現代化空軍的全面轉型，首先是引進西方先進戰機取代老邁的蘇式戰機。

在戰爭爆發伊始，烏克蘭就強烈要求西方提供以F-16“戰隼”為代表的先進戰機，但遲遲未得允準。除了涉及敏感的政治因素，更重要的是援助西方戰斗機不僅僅是作戰平臺的簡單移交，而是關聯著人員培訓、后勤保障、基地設施、情報支援等方方面面，不啻為一項浩大的系統工程，絕非朝夕可達，僅飛行員培訓一項就要耗費時日。

■2024年8月4日，烏克蘭總統澤連斯基高調宣布F-16加入空軍。

轉機出現在2023年，由英國牽頭、美國批準，荷蘭、丹麥、挪威、比利時四國承諾將換裝F-35后退役的F-16戰斗機援助給烏克蘭，總數預計達到97架，對烏軍飛行員的訓練及相關保障工作也同步展開。首批F-16于2024年7月交付烏克蘭，8月4日烏克蘭總統澤連斯基高調宣布F-16入役。然而，F-16的到來并未產生立桿見影的效果，反而在8月26日迎來了首架戰損的噩耗，而且疑似被己方“愛國者”導彈誤擊墜毀！在此后一年多時間里，F-16也沒有帶來俄烏空戰形勢的改觀，反而在2025年間又接連損失3架，至少1架被俄軍防空系統或戰斗機擊落。

■截至目前，烏克蘭空軍的F-16主要在后方地帶執行防空反導任務。

為何F-16的作用低于預期？首先，援烏F-16均為早期型號，雖然經過技術升級，但無論航電性能，還是配備的AIM-120C中距彈，都不足以對抗俄軍蘇-35加R-37遠程彈的配置，依舊不具備爭奪制空權的能力；其次，目前移交的F-16數量有限，全部交付遲至2028年才能完成，難以形成作戰規模，同時熟練飛行員的儲備和后勤保障的完善程度也不足以支持F-16的作戰。最重要的是，F-16只有在北約標準的現代空戰體系的支撐下才能發揮最大戰斗力，而體系恰恰是烏克蘭空軍最缺乏的。諸多因素導致烏軍F-16服役一年多來，主要在后方執行防空反導任務，未能帶來俄烏空戰態勢的根本改變。隨著特朗普政府的上臺，美國援助前景變得難以預測，烏軍F-16未來能否得到升級并得到完全的體系支撐也成為未知數。

■俄空天軍蘇-30戰斗機發射R-37遠程空空導彈。

盡管如此，烏克蘭空軍還是在2025年迎來利好消息。繼美制F-16之后，法國也向烏克蘭提供了經典的幻影-2000戰斗機。2025年10、11月，烏克蘭又先后與瑞典和法國達成協議，計劃在未來數年分別向兩國采購150架“鷹獅”和100架“陣風”戰斗機，其中包含技術轉讓和本土化生產的內容。此外，瑞典還有意向烏克蘭提供2架薩博340預警機。相比F-16和幻影-2000，“鷹獅”和“陣風”都是當今世界熱銷機型，屬于四代機中的頂流存在，能夠使烏克蘭空軍的戰斗力提升到一個新的層次，而預警機的加入和本土航空產業的升級，都更加有利于烏克蘭建立獨立的航空作戰和維護體系。更重要的是，通過引進上述兩款戰機，將使烏克蘭首次打開進入歐洲航空生態系統的大門，采用與北約統一的技術標準和作戰系統，共享導彈系統和聯合防空系統，從而徹底完成從蘇式空軍向西方空軍的轉型，這也是烏克蘭空軍未來發展的終極目標。

■2025年11月，烏克蘭總統澤連斯基和法國總統馬克龍簽署防務合作協議，計劃采購100架“陣風”戰斗機。

雖然圖景異常誘人，但是這一計劃能否最終落地依然充滿疑問，僅僅當前協議包含的數百億美元資金對于已飽受戰火摧殘的烏克蘭而言就是無法承受的，只能寄希望于未來的國際合作和援助，而這項計劃可能需要十年以上才能真正實現，恐怕在俄烏戰爭結束前都很難有實質性的進展。然而，無論如何，以F-16入役為標志，烏克蘭空軍向西方模式的現代空中力量的轉型已經開始，這一過程必然是漫長的，卻是無可逆轉的。

結語

根據第三方信源，截至2025年12月，在俄烏戰場上，烏克蘭已損失327架固定翼飛機和直升機，俄羅斯損失的飛機和直升機數量為267架，損失率遠高于冷戰結束后歷次局部戰爭和武裝沖突，凸顯出俄烏空戰的烈度。四年來，烏克蘭空軍的表現堪稱堅韌頑強，頗有亮點，在抵御大規模導彈無人機襲擊方面積累了豐富經驗，開創了攔截高超導彈和伏擊預警機的歷史先河，盡可能維持了空中戰場的均勢。但是，必須承認的是，烏克蘭空軍能堅持至今，一方面依靠西方的大力援助，另一方面也得益于俄羅斯空天軍本身的虛弱和不足。如今，西方援助遭遇重重阻力，而俄空天軍正在不斷改進技戰術，對烏克蘭空軍而言局勢依然嚴峻，若想在2026年穩定戰局，有賴于對現有資源的有效利用和戰術戰法的大膽創新。

■烏克蘭空軍要實現向西方化空軍轉型的目標還有漫長的路要走。