中國空軍西藏上空遭印度空軍欺壓40年

那段歷史說起來挺扎心。從上世紀五十年代起，到九十年代初，中國空軍在西藏高原上空一直處在下風。印度那邊仗著從英國繼承的底子，加上后來從蘇聯和西方買來的飛機，在邊境上空來去自如。咱們的戰機呢，飛到高海拔就喘不過氣，追都追不上。不是飛行員不努力，主要是裝備和環境卡得死死的。

印度1947年獨立后，直接接手了英國留下的五百多架戰機。那些“獵人”和“吸血鬼”雖然老，但數量擺在那，飛行員也受過正規訓練。反過來，中國空軍剛起步，手里就兩百來架雜牌貨。西藏的機場更別提了，1956年在當雄修的第一條跑道，全是砂石黏土，晴天塵土嗆人，雨天直接變泥潭。飛機起降都費勁，更別說作戰。

印度看準了這個空檔，把心思全放在中印邊境。六十年代初，他們從英國弄來“獵人”戰機，低空機動性好，專門適合山地鉆來鉆去。后來又從蘇聯搞到米格-21，速度快到兩倍音速。咱們當時的主力是殲-6，在高原上爬升慢得要命，印度飛機一越境，就只能干瞪眼。

1962年中印邊境戰爭打響時，雙方空軍都沒大動真格。印度用運輸機給前線空投物資，出動上千架次，咱們這邊因為機場條件差，戰機基本沒出動。印度飛機從低海拔基地起飛，滿載彈藥直撲過來。咱們的機場海拔高，發動機推力掉一大截，載彈量和航程都縮水。結果地面部隊拼得兇，空中卻幫不上大忙。

戰爭后，印度空軍越發囂張。米格-21大批裝備，雷達和導彈也跟上。咱們殲-6和后來的殲-7在高原上機動性差，攔截時往往剛到六千米就動力不夠，只能看著對方溜走。印度飛機常在亞東、藏南一帶轉悠，偵察拍照，地面雷達又被山脈擋住，發現晚了也沒用。

七十年代，印度繼續升級裝備。米格-23和蘇-7戰轟炸機入役，航程長，覆蓋西藏大片區域。咱們的防空火力主要是老式高射炮，射程短，高空夠不著。印度戰機從平原機場起飛，氧氣足，性能全開。咱們飛行員在高原執行任務，發動機容易出問題，天氣一變就更麻煩。

八十年代情況更明顯。印度引進米格-25偵察機，速度三倍音速，一年上百次入侵西藏上空。咱們的戰機追不上，只能通過外交渠道抗議。地面雷達站雖然建了一些，但覆蓋不全，山地地形讓信號盲區多。印度飛機低空鉆山谷，雷達抓不住，任務完成就跑。

這種被動局面持續了四十年。不是說咱們空軍沒想辦法。從六十年代起，就往西部調部隊。1971年四架殲-6進駐貢嘎機場，那是第一次有戰斗機進西藏。可高原反應大，人員戰斗力下降，飛機性能也打折。后續殲-7試過，但全天候能力弱，火控雷達跟不上。

中國空軍一邊應對，一邊想方設法改進。發動機高原適應性測試做了不少，機場跑道也逐步硬化。八十年代末，國家經濟好轉，國防投入增加。中蘇關系緩和后，機會來了。1990年簽協議，引進蘇-27戰斗機。

蘇-27的到來是轉折點。航程遠，載彈量大，能在復雜環境里執行任務。1992年首批飛機交付后，先部署東部，后來逐步適應高原。咱們同時推進國產化，掌握生產技術。殲-11系列出來后，性能進一步提升。

印度那邊呢，長期靠進口戰機，維護成本高，出勤率低。米格系列和“幻影”2000保養麻煩，零部件依賴國外。九十年代后，他們買“陣風”花大價錢，交付還慢。自主研發進程拖拖拉拉，技術差距拉大。

如今對比一下，變化挺大。中國在西藏建了多個機場，戰機部署更靈活。殲-10、殲-20這些自主型號，空戰和對地能力強。高原雷達網也完善了，監視范圍廣。印度空軍雖有數量，但高原作戰保障弱，曾經的空中優勢沒了。