國產(chǎn)車扎堆「刷臉」《飛馳人生 3》，汽車營銷邁進下一階段？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：木俞

年初一上映的《飛馳人生 3》，不知道大家看了沒有？

截至目前，根據(jù)貓眼專業(yè)版的數(shù)據(jù)，由沈騰主演的《飛馳人生 3》，綜合票房已經(jīng)超過 25 億，遠在同期上映的《驚蟄無聲》《鏢人：風起大漠》之上，稱得上 2026 年春節(jié)檔的現(xiàn)象級爆款。

經(jīng)典的逆襲橋段與緊張刺激的賽車競技場面令人血脈僨張，但作為一部以「車」為主的爆款電影，同時也是一塊曝光度極高的「國產(chǎn)車廣告板」。

《飛馳人生 3》當中，國產(chǎn)車的身影貫穿全片，從負責智能駕駛測試的阿維塔 12，到「中速天梯」的主力戰(zhàn)車領克 Z20，再到高端出行場景中現(xiàn)身的理想 MEGA 與比亞迪漢......

無需生硬的廣告環(huán)節(jié)，自主品牌車型在電影里完成了自然的融入與曝光。

燃油車時代，國內(nèi)專業(yè)賽車題材電影《賽車傳奇》中，廣汽傳祺 GS5、GA5 作為官方合作車型出現(xiàn)，可以說是國內(nèi)早期電影植入性能車的一個代表。

一直以來，好萊塢大電影都是豪華品牌的「廣告板」，《007》《碟中諜》《變形金剛（參數(shù)丨圖片）》等全球熱門 IP ，當中都有一款車或一個品牌令人印象深刻。

那么，當中國也有了屬于自己的「速度與激情」和「頭文字 D」之后，通過產(chǎn)品與影視內(nèi)容綁定的形式，會形成更理想的營銷效果嗎？

車企的新「廣告板」？

實際上，汽車與影視劇集綁定的形式，在《飛馳人生 3》之前已經(jīng)十分普遍。

說起汽車與電影，大部分人的腦海中可能會浮現(xiàn)幾個畫面：在秋名山「排水渠過彎」的豐田 AE86；詹姆斯·邦德駕駛阿斯頓馬丁 DB5 首次亮相；真人版《變形金剛》中的大黃蜂變形為一輛雪佛蘭科邁羅出現(xiàn)在主角身邊。

這些「名場面」塑造了一代人的記憶，其特殊的地方在于，汽車是影視劇集中的重要組成部分，而非「換誰都行」的道具。

更特別一點的，如 2019 年上映的《極速車王（又名福特大戰(zhàn)法拉利）》，將福特 GT40 在 1966 年勒芒賽事中擊敗法拉利的故事推向大眾，讓福特 GT 的歷史地位被重新認知，帶動相關車型的市場價值上漲。

作為《飛馳人生 2》和《飛馳人生 3》兩部電影的「主角車」奧迪 A3，目前并沒有官方數(shù)據(jù)指出電影對車型銷量的助益，但在社交平臺中可以發(fā)現(xiàn)，有部分網(wǎng)友因為看了電影，買了奧迪 A3。

由此可見，車企與片方的深度合作，賦予了車型更自然的場景展示與價值綁定，引起消費者的情感共鳴。

就如奧迪的運動基因、阿維塔的智駕水平，以及理想在空間體驗上的優(yōu)勢。

相比傳統(tǒng)的植入廣告，外界對于國產(chǎn)汽車融入電影的做法似乎并不反對。結合多方網(wǎng)友的看法，電影中的國產(chǎn)車型，呈現(xiàn)出了獨特的賣點與戲份，「夢幻聯(lián)動」是較為常見的評價。

《飛馳人生 3》映前的一段小米汽車短片同樣耐人尋味，通過「汽修人」的故事與電影情節(jié)相輔相成，被網(wǎng)友譽為「一張電影票看了兩場電影」。

除了上述的品牌和車型，蔚來螢火蟲也在《飛馳人生 3》預告片中短暫地出現(xiàn)過，雖然戲份不多，但相關的鏡頭與道具車曝光仍引來了些許討論。

作為拉力賽常見的兩廂車形態(tài)，螢火蟲的適當露面，或有助于車型進一步破圈，并對銷量產(chǎn)生一定的積極作用。

結合外界的反應來看，中國車企與《飛馳人生 3》的「夢幻聯(lián)動」迎來了還算理想的結果。以高分國產(chǎn)賽車電影為「廣告板」，打動潛在消費群體，可以視作中國汽車營銷的一次升級。

而對于中國汽車工業(yè)，更加重要的或許是以領克 Z20 為原型打造的拉力賽車，它與豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭，在國際頂級賽事中同臺競爭，是中國汽車站上國際舞臺的關鍵設定。

「全球背書」之戰(zhàn)

在《飛馳人生 3》中，由「中速天梯」打造的拉力賽車，代表中國隊出征國際賽事「沐塵 100」決賽，最終以約半個車身的優(yōu)勢，擊敗了日本車隊。

這不是導演韓寒對中國汽車的愿望，現(xiàn)實中，中國汽車在國際舞臺超越傳統(tǒng)豪強的案例并不鮮見。

2025 年，小米 SU7 Ultra 原型車以 6 分 22 秒 091 的成績，位列紐北全速總榜全球第三。

其量產(chǎn)版在紐北、上賽以 7 分 04 秒 957、2 分 09 秒 944 的成績，成為「最速量產(chǎn)電動車」。

甚至，小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版還在上賽超越了保時捷 Taycan Turbo GT，引起行業(yè)廣泛關注。

同一年，比亞迪旗下的仰望 U9X 成為紐北首款圈速突破 7 分鐘的量產(chǎn)電動車，又在德國 ATP Papenburg 測試場中，以 496.22km/h 成為全球量產(chǎn)車極速第一，超越布加迪威龍 Chiron Super Sport。

這些是被官方承認并公布的成績，意味著中國汽車的技術水平，已經(jīng)擁有與全球巨頭競爭的能力。

為什么車企執(zhí)著于在國際賽道「刷圈」？正如「中速天梯」執(zhí)著于爭奪名次一般，國際賽事成績，可以更直觀地代表車企與團隊的綜合實力，便于形成品牌背書。

奔馳、豐田、日產(chǎn)、奧迪、福特等傳統(tǒng)巨頭，都是從國際頂級賽事中出圈，為品牌書寫「傳奇故事」。

如今中國汽車也以類似的方式在國際舞臺留下足跡，為品牌賦予獨特的「故事」。

長遠來看，無論是深耕國內(nèi)市場，還是踏入海外市場，真實成績與精準的價值綁定，比用生硬場景打造的廣告更有說服力。

或許，《飛馳人生 3》代表的不僅是中國也有自己的「賽車好片」，對于打造屬于中國的汽車文化，同樣有深遠的影響。

（完）