最近的電車起火，辯解很有趣，都不是電池起火，是外因導致

春節后已發生幾起電車起火事故，與以往不一樣的是這幾起電車起火，他們都說不是電池起火，而是外因導致，如稻草起火引燃了電車，如炮仗什么的引燃了另一輛電車，總之就不是電車的電池自燃起火所致。

電車企業的這種辯解方式，在于他們已沒有任何技術控制、阻止電車起火，這是因為電池本身就有容易自燃的物理特性，而鋰電池自身又含有氧化劑，一旦起火之后，火災根本無法控制，只能任由它將自身的能量、氧化劑消耗光為止，往往將電車最后燒成骨架。

這是鋰電池自身獨有的特點造成的，不是什么技術手段可以遏制得住的，之前汽車企業吹噓的電池倒置、隔熱材料創新等等最終都未能阻止電池起火問題，如此情況下他們只能盡可能用其他方式來說明他家的車輛足夠安全，凡是火災都是外因造成，與電車電池無關。

這種便捷方式在他們的智駕技術上同樣如此，有車企說它家的電車發生事故之前幾秒智駕就已退出，因此事故與智駕無關，因為如今各個電車企業的超強法務部，大家也不敢質疑它，所以它說啥就是啥，大家都只能冷眼旁觀。

直到近期美國對一家車企的智駕事故判處巨額賠償2.43億美元，終于證實了車企夸大宣傳智駕的事實，據悉美國聯邦法官認為事故受害人辯護律師指出該車企夸大宣傳它數年前的智駕，用上了“完全自動駕駛”字眼，而在美國的網絡視頻也經常出現視頻顯示車內駕駛人睡覺而將車輛完全交給智駕的行為，由此誤導了消費者，讓人以為他們的智駕就是自動駕駛技術。

事實上此前在國內也曾大量出現這類宣稱智駕可以完全控制車輛，車內駕乘人員睡覺、玩手機等行為，以至于部分消費者誤以為中國的智駕已達到完全自動駕駛階段，一些車主由此依賴智駕技術，直到2025年初一單嚴重事故，應急管理部、工信部先后發聲指出國內的智駕大多是L2級別的輔助駕駛技術，凸顯出電車行業夸大宣傳他們的智駕技術水平。

電池技術也是一樣，其實汽車企業自身能決定的電池技術很有限，電池技術主要掌握在電池企業手里，電車企業采購的是電池企業提供的電芯，乃至電池包，電車企業自己能做的很少，再加上電池本身的物理特性，他們所謂的控制火災有多少可信性？

還有零重力座椅后來被相聲演員嘲諷不就是加了個腿托嘛；去除各種實體按鍵集中到中控屏號稱增加科技感，結果是語音識別率超低、語音控制不可行；還有各種聯網功能最終變成收費功能，科技的盡頭就是為了收錢。

凡此種種都說明車企夸大宣傳他們的技術創新，而在實際上他們的創新很有限，畢竟創新是需要時間以及巨額投資的，而文字創新則容易許多，再加上他們的超強法務部，他們自己說是創新那就是創新，反正沒人敢對他們說啥，只是這種創新走出國門就沒啥用處了，純粹是自娛自樂罷了！