奇駿e-POWER失去的，日產能用NX8搶回來嗎？

當奇駿（參數丨圖片）e-POWER在上市約兩年后停產的消息最終確認，行業內外的討論中不乏惋惜之聲。這款曾被東風日產寄予厚望的車型，其短暫的生命周期，成為了合資品牌在中國新能源轉型初期一次頗具代表性的探索與挫折。

如今，東風日產顯然從中學到了關鍵一課：在競爭已白熱化的中國新能源汽車市場，先進技術是基礎，但精準契合用戶需求與市場節奏的戰略，往往更能決定成敗。此前N7/N6系列的市場積極反饋，為品牌找回了一些信心與章法。

那么，即將登場的NX8，是否有機會在15-25萬級家用SUV這一核心細分市場，重新證明東風日產的價值？

e-POWER：一項技術的市場際遇

回顧東風日產的電動化進程，奇駿e-POWER是一個值得深思的案例。

從技術角度看，日產投入頗多的e-POWER系統有其獨特優勢。其增程式混動原理提供了接近純電的駕駛體驗，雙電機布局實現了340匹馬力的綜合輸出，WLTC工況下百公里油耗可低至6.36升，動力與能效表現在當時頗具競爭力。

然而，這款技術導向鮮明的產品遇到了復雜的市場環境。盡管其1.5T三缸發動機僅作為增程器運行，但國內消費者對“三缸”結構的普遍疑慮，也成為了一個值得突破的認知突破口。

更宏觀的層面在于，2023年前后正值純電動車型高速擴張、合資燃油車普遍承壓的時期。彼時，不僅e-POWER，許多自主品牌的插混、增程車型也尚在摸索定位，僅有少數品牌通過聚焦特定場景打開了市場。

因此，奇駿e-POWER的退場，與其說是技術失敗，不如理解為一次關于產品定義、市場時機與用戶溝通的綜合課題。

NX8：新語境下的再出發

與奇駿e-POWER的“生不逢時”相比，NX8面臨的市場語境已大不相同。

2025年的中國汽車消費趨勢顯現出更強的理性化特征。家庭用戶在增換購時，對空間實用性、乘坐舒適性、全生命周期成本及可靠性的考量權重日益增加。市場已經經歷了大七座、大六座的熱潮，緊接著大五座市場也將迎來一輪增長。

技術路線上，隨著增程/插電混動路線被市場廣泛驗證和接受，其“無里程焦慮”的優勢獲得了家庭用戶的普遍認可。東風日產內部，N7/N6的初步成功提供了寶貴的本土化研發與營銷經驗。關鍵的變化在于，N系列產品的定義與推廣主導權已更多由中國團隊掌握，這種組織與思維模式的轉變，其重要性不亞于任何單項技術的升級。

落實到產品層面，NX8基于800V高壓平臺打造，并支持寧德時代5C超充技術。增程版宣稱綜合續航超過1000公里，虧電油耗5.15L/100km；純電版續航可達650公里。智能化方面，它搭載了與Momenta合作的高階輔助駕駛方案，配備激光雷達，并提供了AR-HUD、數字鑰匙等科技配置。從參數上看，它已具備了參與主流競爭的技術基礎。

結合東風日產歷來在駕乘舒適性上的積累，如果NX8能在20萬級大五座新能源市場制定出有競爭力的價格體系，它確實有機會捕捉到一個正在成長的市場窗口。

現實的挑戰與不確定因素

盡管時機與產品準備似乎更為充分，但NX8的成功遠非定局，它仍面臨一系列嚴峻挑戰。

首先是市場競爭的殘酷性與格局固化。事實上，并非只有NX8盯上了15-25萬級新能源SUV市場。宏觀市場層面，購置稅補貼政策退坡之后，2026年汽車市場承壓。如果消費需求不振，車企們會選擇掉頭向下，將戰火燒到下級市場。這會給NX8帶來更大的壓力。

微觀層面，比亞迪、吉利、長安等自主品牌巨頭已經構建了從技術、供應鏈到品牌聲量的全方位壁壘；去年廣汽豐田的鉑智3x已經給合資新能源SUV打了一個樣，今年大眾也有搭載增程動力的SUV上市，合資品牌都在發力；以理想、問界、小米為代表的“新勢力”則牢牢占據了家庭用戶的心智。NX8未必能夠像N7/N6那樣有足夠的時間窗口和市場空間。

定價與價值平衡，對合資車企來說仍然是一道難題。NX8的尺寸相對克制，所搭載的800V平臺、激光雷達等配置又勢必推高其成本。在一個滿是新能源“大車”的市場里，給出一個有競爭力的市場售價的同時，保障必要的利潤空間，并讓消費者感知到“價值感”，是一個復雜的商業決策。這已經不是光用“舒適”這一個賣點就能解決的問題。

對日產而言，過去失去的或許不僅是市場份額，更包括在新能源轉型關鍵期的市場聲量與戰略主動權。NX8的登場，無疑是其發起新一輪沖擊的明確信號。它站在了比奇駿e-POWER更有利的市場起點上，但也步入了一個挑戰更為復雜的戰局。其最終表現，將檢驗東風日產本土化戰略的真正深度，以及一家傳統汽車巨頭在電動智能化時代的體系應變能力。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。