撕毀與中國的數(shù)百億合約，轉(zhuǎn)頭示好英日，這個小國如今發(fā)展如何？

你還記得2019年坦桑尼亞那波“神操作”嗎？突然撕了和中國簽的100億美元港口大合同，轉(zhuǎn)頭就去抱英日大腿——當(dāng)時不少人都嘀咕：這小國是嫌中國合作“不夠香”？還是想換個“金主”？一晃四五年過去，現(xiàn)在再看坦桑的日子，哎，還真有點“繞了一圈又回到原點”的意思，今天就跟大家嘮嘮這事兒的來龍去脈。

先說說現(xiàn)在的坦桑尼亞吧，2025年底剛官宣重啟巴加莫約港建設(shè)，第一階段要搞三個泊位，2026年1月就正式開工了，預(yù)計三年能完工。非洲全球物流公司當(dāng)主要搭檔，以后港口能裝更大的貨船，連達(dá)累斯薩拉姆港的擁堵問題都能緩解不少。整個項目還帶了個9800公頃的經(jīng)濟區(qū)，鐵路公路全接上，說白了就是要打造東非的“物流樞紐+產(chǎn)業(yè)洼地”，靠這個拉貿(mào)易、促工業(yè)。目前初步工作已經(jīng)動起來了，花了22億坦桑尼亞先令搞泊位基礎(chǔ)和接入道路，據(jù)說全面建成后年吞吐量能到2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱——這規(guī)模在東非絕對是“扛把子”級別的。

不過這港口不是第一次提了，早在2013年坦桑就跟中國招商局、阿曼基金簽了框架協(xié)議，投100億美元搞巴加莫約港。那時候東非都想升級基建，好賣資源、擴貿(mào)易，協(xié)議里不僅有港口，還有工業(yè)園區(qū)和交通網(wǎng)，目標(biāo)是做東非最大港口，天然氣、黃金、鉆石這些都能裝。當(dāng)時勘測、環(huán)評都穩(wěn)步推進，居民安置方案也做了，還培訓(xùn)本地工人開機械——當(dāng)時宣傳說能創(chuàng)造10萬就業(yè)崗位，不少坦桑人都挺期待的。

轉(zhuǎn)折點在2015年，馬格富利當(dāng)上總統(tǒng)后，突然對協(xié)議條款有意見了。最核心的問題是運營期99年，坦桑擔(dān)心控制權(quán)被外人拿了；還有土地補償資金不夠，安置工作卡殼了。到2019年，政府直接終止了項目，說條件對國家不利，談判也斷了。設(shè)備撤走，規(guī)劃停了，前期投的錢打了水漂——馬格富利當(dāng)時強調(diào)要保護國家利益，不能讓外部主導(dǎo)，但那時候坦桑也沒找到替代方案，相當(dāng)于“斷了一條腿”。

撕毀和中國的合約后，坦桑趕緊找英日“救火”。先找英國談港口開發(fā)，英國倒是感興趣，但要求運營權(quán)至少50年，還得遵守歐盟的環(huán)保和勞工標(biāo)準(zhǔn)——這些條件坦桑接受不了，而且英國自己搞個本土高鐵從2009年規(guī)劃到2026年還沒完工，大規(guī)模港口經(jīng)驗真不夠看。談了幾個月，成本和監(jiān)管問題談不攏，最后黃了。

然后找日本評估項目，日本在非洲倒是搞過一些小援助，比如灌溉、農(nóng)業(yè)技術(shù)，但大型港口的資金和技術(shù)儲備壓根不夠。日本看完說風(fēng)險太高，超出他們在非洲的項目經(jīng)驗，只愿意談點技術(shù)細(xì)節(jié)和小額資金，想慢慢來——坦桑要的是“馬上開工”的大項目，日本這態(tài)度根本接不住。

繞了一圈沒找到靠譜的，坦桑又想起中國了。2025年6月先開通了馬古富利橋，3.2公里長，把維多利亞湖兩岸的時間從2小時縮到5分鐘，貿(mào)易一下活了；同年11月旅游業(yè)也火了，接待超500萬游客，賺了39億美元。2026年1月中坦外長會晤，重啟了坦贊鐵路現(xiàn)代化，還要搞繁榮帶，把鐵路和港口連起來——新軌道、新車頭，運速上去了，維護也少了，運量直接從百萬噸級跳上去，還能搭數(shù)字經(jīng)濟的車。

2026年還是中非人民交流年，兩國合作從基建擴展到文化、旅游、教育、健康這些領(lǐng)域。經(jīng)濟數(shù)據(jù)也好看：2025年GDP增長5.9%，2026年預(yù)計6.1%，基建投資帶起了就業(yè)；2025年中坦貿(mào)易額超10億美元，中國成了坦桑首要伙伴；外資流入2025財年達(dá)66億美元，在東非排第一，預(yù)計要超過鄰國成東共體最大經(jīng)濟體。

現(xiàn)在中坦合作還往高質(zhì)量走了，比如綠色產(chǎn)業(yè)、電商、科技、人工智能這些新領(lǐng)域都在搞。中國還給坦桑零關(guān)稅，本地產(chǎn)品進中國市場更方便；水泥投資超億美元，創(chuàng)造了上千個崗位；水電、橋梁這些基建不少都是中國承建的。2026年還是坦桑外交70周年，伙伴關(guān)系升級了。

其實當(dāng)初撕毀合約后，坦桑也踩了點坑——港口沒進展，物流堵得厲害，失業(yè)率也上去了。但重啟合作后，調(diào)整了條款，項目更平衡了，非洲全球物流公司主導(dǎo)結(jié)合中國的備忘錄，設(shè)計更可持續(xù)。現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施升級加速，港口重啟帶動區(qū)域貿(mào)易，失業(yè)率降了，就業(yè)機會多了，資源出口也順暢了。

這事兒其實挺說明問題的——國際合作不是“選貴的”，是“選對的”。中國的方案不僅有全面的資金和技術(shù)，推進速度也快；英日要么條件太苛刻，要么經(jīng)驗不足，根本落地不了。坦桑繞了一圈才發(fā)現(xiàn)，靠譜的隊友還是原來的好，選對伙伴真的能少走很多彎路。

參考資料：人民日報《中坦合作推動坦桑尼亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》；新華社《坦桑尼亞巴加莫約港項目重啟進展》；中國日報《坦桑尼亞經(jīng)濟增長得益于中坦務(wù)實合作》