最近陪朋友逛4S店,奧迪銷售拍著A4L的引擎蓋,一臉不服氣跟我說:“都跌到18.96萬了,落地才20萬出頭,豪華品牌、底盤扎實、好開省油,怎么年輕人轉頭就去訂小米SU7,連試都不試我這臺?” 這話一出口,評論區直接吵翻,有人罵減配,有人念舊情,今天咱就用大白話,把這臺經典豪車的尷尬與底氣,一次性說透。
現在奧迪的轎車陣營,活得最舒服的是A3和A6L,唯獨A4L不上不下,銷量不溫不火。明眼人一眼就懂:A3跌到12萬多,9氣囊+1.5T,花買菜車的錢開豪華車,性價比直接拉滿;A6L是商務行政的天花板,老板、高管出門辦事,四個圈的氣場無可替代,你讓他開臺新勢力電車,場面直接垮掉。
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可A4L偏偏夾在中間,正面撞上國產新能源的狂轟濫炸,二三十萬的市場全是年輕人做主,人家要顏值、要科技、要新鮮感,動力偏弱、設計老氣、多年不換代的A4L,自然沒了當年的風頭。
但咱客觀說句公道話,30歲出頭、不到40歲,想要一臺兼顧面子、穩當、好開的豪華B級車,A4L真沒那么差。終端18.96萬起,全部辦下來才20萬冒頭,奧迪的品牌力、底盤質感、操控手感,放在這個價位,真的很香。我身邊好幾個同齡朋友,放棄電車選A4L,就圖一個踏實:不用等充電、跑長途不焦慮、商務家用都不丟份,這種安心感,是電車給不了的。
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外觀上,A4L還是經典的家族味道,鯊魚嘴式進氣格柵、熏黑蜂窩中網、犀利LED大燈,前臉氣場十足;尾部用鍍鉻條連起尾燈,搭配雙排氣,運動感直接拉滿。側面低趴修長,腰線有力量,多輻式輪轂一配,沉穩里藏著一股勁。
尺寸4858mm、1847mm、1439mm,軸距2908mm,別看數據不如寶馬3系、奔馳C級,它是前驅車,空間利用率是三款車里最高的。我1米8身高、80公斤,坐在后排能輕松翹二郎腿,頭部腿部都不擠,家用完全夠用。
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內飾沉穩中帶著時尚,平底方向盤握感十足,有賽車那味兒;懸浮屏、液晶儀表搭配游艇式電子檔把,科技感不缺。
車內摸得到的地方全是軟質包裹,中控臺有碳纖維裝飾,再加精致縫線和鋼琴烤漆點綴,檔次感很足。皮革座椅軟硬適中,長時間坐車不容易累,這就是燃油豪車的功底,電車堆再多屏幕,也堆不來這種細膩的舒適。
動力更不用挑,全系2.0T發動機,高低功率分別是190、245馬力,扭矩320、370牛米,匹配7擋濕式雙離合,換擋快又平順;次頂配還有四驅系統,雨雪天開著特別穩。前后多連桿獨立懸架,濾震舒服、操控精準,開起來的厚重感,是很多電車模仿不來的。
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可罵聲從來沒停過,評論區全是車主和網友的大實話:
“配置還是六七年前的老樣子,新能源車滿配堆料,A4L還在瘋狂選配,就算選完,配置也被吊打!”
“這一代太久沒換代,少說6年沒大改,顏值老氣、科技落后,年輕人根本看不上!”
“定位太尷尬,上夠不著A6,下比不過新勢力,價格還硬撐,銷量不涼才怪!”
“就6個氣囊,比小弟A3還少,誠意真的不夠。”
說到底,奧迪A4L不是不行,是時代變了。它適合看重品牌、追求穩重、不愛折騰的人,20萬出頭買臺豪華燃油車,開十年都省心,面子里子全到位。但年輕人要大屏、要智能、要顏值、要低成本用車,小米SU7正好戳中所有痛點。
車市從來沒有絕對的好車,只有適合自己的車。有人愛電車的新潮科技,有人戀燃油車的沉穩靠譜。18.96萬的奧迪A4L,還在等懂它的人;而小米SU7,已經搶走了年輕人的目光。這不是誰輸誰贏,只是車市變了,我們買車的心思,也跟著變了。
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