奧迪發布全新插混RS5系列，顏之有理！630匹基本趕上第一梯隊

Author / 酷樂汽車

梅賽德斯-AMG與寶馬M部門早已推出插混車型，如今輪到奧迪Sport發布電氣化性能車。全新RS5的問世也提醒著我們，日益嚴苛的排放法規正迫使行業巨頭對旗下最富激情的車型做出調整，以滿足歐盟更嚴格的立法要求。

在國內春節期間，奧迪發布全新RS5系列車型。

這是奧迪首款懸掛RS徽章的插混車型，其目標是在傳統性能與電氣化新時代之間找到最佳平衡點。奧迪Sport并未將發動機縮減為四缸，而是保留了2.9升雙渦輪增壓V6發動機。

讓我們先來看外觀部分。

該車搭載可選裝的熏黑矩陣式LED大燈，帶有RS專屬的方格旗造型數字日行燈標識，與之匹配的RS專屬回家與離家照明模式，即使車輛靜止，也能強化其霸氣的視覺姿態。

長軸距、大輪轂、低趴車身，轎跑風格輪廓將設計與功能性融為一體：緊湊的座艙流暢過渡到傾斜的后擋風玻璃，搭配造型利落、帶有醒目小鴨尾的短尾門。而旅行版的顏值更高，尾部貴都十分流暢。

傾斜的后擋風玻璃與尾門融為一體，帶來寬敞實用的裝載空間，這種設計讓動感可視化，同時提升了實用性。

如同其經典前輩一樣，全新RS5擁有標志性的健碩RS車身造型。

相比基礎款A5，前后車身每側均加寬4厘米。前臉以三維蜂窩狀格柵的單框格柵為核心，深色飾板將其與前輪周邊的氣簾相連，凸顯設計的功能性。翼子板前后的通風口進一步強化了車輛的強大氣場。

線條凌厲的輪拱從肩線處有力突出，是不容混淆的RS基因。

車尾的亮點是造型立體的擴散器，帶有垂直導流鰭片以實現最優空氣動力學效果。RS排氣系統的尾管居中布置，采用啞光橢圓形造型。這套排氣系統為全新開發，閥門可無級調節，為每種駕駛模式匹配恰到好處的聲浪。

為致敬RS5的賽車傳承，擴散器中央豎直布置了紅色反光條。

燈光技術進一步強化了RS5的獨特氣質。第二代數字OLED尾燈在設計、功能性與道路安全性方面都極具說服力，專屬光效同樣采用方格旗造型。

與A5系列其他車型一樣，這款高性能混動車型的第二代數字OLED尾燈配備交互燈，可提升道路安全性，例如在發生事故或故障時警示后方車輛。此外，在危險駕駛或交通狀況下，交互燈會顯示帶有警示符號的特定附加圖形。

奧迪運動部門為RS5標配九種車身顏色，對于追求獨一無二的用戶，奧迪個性化定制部門則提供多款極具魅力的特效漆，其中高原灰啞光漆效果尤為出眾，且為RS5專屬配色。

前保險杠擾流風刀、側裙飾條以及后擴散器標配高亮黑色，碳纖維設計套裝則將這些部件換為高亮碳纖維，營造更運動的視覺效果。RS5標配黑色外觀套件，車窗飾條、門把手飾板、RS標識等裝飾件均為高亮黑色，四環標識則采用無煙煤色。

對整車顏值貢獻最大的或許是輪轂。

這款最運動車型，出廠標配啞光灰色20英寸五Y輻合金輪轂，搭配285/35規格輪胎。RS專屬全新選裝件為造型搶眼的21英寸鍛造雙輻輪轂，提供金屬黑、釹灰色啞光、鉑灰色啞光可選。

內飾部分，RS5的座艙是極具現代感、以駕駛員為中心的操控中樞。

核心是纖薄的懸浮式奧迪MMI全景顯示屏，它由11.9英寸奧迪虛擬座艙與14.5英寸MMI觸控屏組成，采用曲面設計，搭載OLED技術。10.9英寸副駕顯示屏為標配，進一步提升數字化體驗，副駕可協助操作車輛與導航功能，或獨自享受媒體內容、互動功能等娛樂體驗。

奧迪虛擬座艙提供專為RS5定制的運動式表盤，顯示發動機轉速、車速與換擋提示。此外還可查看G值、單個輪胎溫度與壓力、圈速，以及動力總成、功率、加速等詳細性能數據。

抬頭顯示則讓信息更近，將轉速、車速、當前擋位等數據投射在前擋風玻璃上，用戶也可選擇表盤樣式顯示。換擋提示是核心功能，抬頭顯示還可顯示加速信息與起步控制引導。

作為插混車型，其屏幕可實時、細致地展示能量流狀態，包括加速與再生制動過程，輪胎、變速箱、后橋主減速器與電池的溫度也可顯示。而新RS5還會記錄油門與剎車踏板操作、轉向過度與不足、橫向、縱向及合加速度等數據。

新車前排運動座椅升級版采用蜂窩狀縫線，不僅提供出色的側向支撐，長途乘坐同樣舒適。用戶可從五種獨特內飾風格中選擇，每種風格均采用專屬材質與配色方案，均具備鮮明的RS辨識度，包括全長同色安全帶、與內飾配色匹配的全車地毯RS標識。

所有配置的車頂內襯均統一為黑色，強化運動氛圍。

儀表臺、扶手與車門飾板采用黑色軟質Dinamica超細纖維材質。平底RS方向盤與內飾風格統一，包裹打孔Nappa皮革，12點位置采用同色光面皮革標識，下輻條的鎖扣為紅色。

方向盤集成RS快捷控制按鍵，可直接選擇RS駕駛模式與激活增壓功能。

內飾高光飾件標配為暗金屬色釩灰，包括換擋撥片、奧迪徽標、方向盤鎖扣、車門把手、門檻條飾板、空調出風口，以及RS專屬的帶發光RS標識的座椅框架飾條。

此外，奧迪運動為希望進一步個性化RS5的用戶提供全新專屬選裝件：奧迪運動套件在設計、聲浪強度、性能與個性化方面實現頂配裝備水平，該套件下，前進氣口尺寸更大、造型更運動，后擴散器設計也更具動感。

外觀顏色方面，奧迪運動推薦貝德福德綠色金屬漆，該顏色僅隨套件提供。

與之完美搭配的是專屬款21英寸輪轂，采用黑色鉆石切割雙色與緞面啞光涂層。輪轂后方，選裝陶瓷剎車系統呈現專屬青銅色。套件還包含啞光黑尾管的RS運動排氣，帶來標志性RS聲浪。

動力部分，奧迪將經過升級的2.9升雙渦輪增壓V6發動機與大功率電機相結合，該發動機可輸出510馬力和600Nm扭矩，電機則額外提供177馬力與460Nm扭矩，系統綜合最大功率可達630馬力，峰值扭矩825Nm。

而電機則帶來了更出色的油門響應與起步加速表現，同時可直接啟動發動機，因此不再需要12伏啟動電機。

該車電機與400伏電氣系統由一塊容量為25.9千瓦時的電池供電，這也是RS5實現純電行駛的基礎。電池助力車輛實現3.6秒破百的出色加速成績，同時支持車輛純電模式行駛。該電氣系統還通過機電式扭矩矢量分配在扭矩分配中發揮關鍵作用，這也是搭載動態扭矩控制的quattro四驅系統的核心特征。

專為RS5打造的電機采用外轉子設計，即定子位于旋轉的轉子內部，可讓兩者在更大面積內相互作用，從而提升扭矩、優化散熱并提高整體效率。無論是日常代步還是賽道馳騁，這套電氣化動力總成都能提供極為寬泛的駕駛特性，既可以在城市中實現近乎靜音的行駛，也能釋放出強悍的極致動力。

RS5的電芯布置于行李廂地板下方，得益于升級后的化學配方，即便在低電量或極端溫度環境下，其動力輸出表現也優于上一代產品。電池不僅為驅動電機供電，還可為扭矩矢量分配單元中的永磁同步電機提供最高8千瓦的電力。

該車支持最高11千瓦三相交流充電，僅需2.5小時即可將高壓電池充滿。

高電量狀態則是實現RS運動、RS扭矩后橋等RS專屬駕駛模式特性的關鍵，這些模式開啟后，車輛將優先保障性能輸出。為確保電機全力介入工作，例如支持扭矩矢量分配，車輛在RS運動與RS扭矩后橋模式下會將電量保持在90%的高位，讓駕駛員在激烈操控或動態加速時始終能獲得最大電機助力。

智能熱管理系統可讓電池始終達到并維持理想工作溫度，根據工況適時進行冷卻。

系統會根據行駛狀況與實時動力需求動態調整，在RS運動或RS扭矩后橋模式下，電池會被主動冷卻至20攝氏度的最佳工作溫度。水泵、風扇與熱交換器協同工作，確保電機隨時輸出完整性能，即便在連續極限負荷下，也能實現動力輸出穩定、響應迅捷。

該車動力通過8速tiptronic變速箱傳遞至車輪，該變速箱采用液力變矩器與行星齒輪組的傳統結構。8個緊密排布的擋位讓換擋過程更為平順，外置散熱器則保障了高負荷下的穩定性能，使動力總成部件始終處于最佳工作區間。

電控動態換擋邏輯會根據所選駕駛模式自動調整換擋點，優先兼顧運動性或經濟性。

此外，奧迪還降低了變速箱內重型旋轉部件的阻力，簡單來說，換擋機構加速或減速這些部件所需的能耗更少，從而減少換擋遲滯，實現更快、更精準的換擋，帶來更直接的駕駛感受。

8速tiptronic變速箱搭配自鎖式中央差速器，可根據當前行駛狀況在前后軸之間分配扭矩，動力分配比例可在70:30至15:85之間無級調節，確保精準的動態表現、出色的抓地力與極佳的靈活性，同時持續保持高穩定性。

該車是奧迪首款搭載新一代中央差速器的車型，用于管理前后軸之間的扭矩分配。這款中央差速器帶有預載功能，可確保差速器在無扭矩輸入時，前后軸仍保持機械連接。

例如在道路行駛中，駕駛員松油門入彎的工況下，差速器預載能輔助轉向，減少轉向不足的情況。車輛對轉向指令的響應更精準，尤其是在松油門與重心轉移過程中，讓RS5更靈活、更具動態感且更易操控。

RS5的發動機扭矩建立速度更快，而全新中央差速器進一步優化了油門響應。在油門開合快速切換的工況下，差速器預載與軸間連接能讓動力更快傳遞至車輪，加速等操作的響應更迅捷。

該車搭載全球首創的量產車后橋動態扭矩控制技術，機電式扭矩矢量分配功能由中央行駛動力學控制器與高性能扭矩矢量系統共同實現。

核心部件包括一臺水冷式永磁同步電機、超速傳動齒輪，以及低鎖止率的傳統差速器。三者協同，可快速精準地在后輪之間分配扭矩，機電式扭矩矢量系統僅需15毫秒，可實現最高2000Nm的左右輪扭矩差，從容應對各種行駛狀況。

超速傳動齒輪利用執行器的扭矩，通過傳動軸將扭矩差傳遞至車輪。與純機械系統不同，機電式扭矩矢量分配可雙向傳遞扭矩，無論受力方向如何，在油門開合、制動工況下都能精準可靠工作，確保在強力加速與緊急制動時，系統都能發揮全部潛力。

后橋主減速器中的機電式扭矩矢量分配，讓車輛在靈活性、穩定性與抓地力之間達到完美平衡。直線行駛時，系統初始將扭矩平均分配至左右輪；必要時，會將扭矩轉移至抓地力更好的車輪，保障RS5實現最大加速。

入彎時，扭矩差可穩定車身，出彎時，扭矩轉移至外側車輪，輔助車輛轉向并釋放加速潛力。由于扭矩矢量分配可根據不同彎道階段與駕駛選擇模式進行差異化調校，駕駛員能在RS5上體驗到豐富多樣的駕駛特性。

這一切都得益于行駛動力學控制器，它持續采集多項輸入數據：包括轉向角度、油門開度、制動壓力等駕駛員操作指令，以及車輛縱向與橫向加速度、橫擺角速度、滑移角、車速、路面預估摩擦系數等車輛實時狀態數據。

所有計算集中完成，控制器以200赫茲的頻率計算出當前行駛工況下的目標扭矩差，并由機電式扭矩矢量系統以極致的動態性與精準度執行。

簡單來說，搭載動態扭矩控制的quattro四驅系統創新地融合了傳統自鎖式差速器與機械扭矩矢量系統的優勢，同時規避了兩者的短板，在日常代步與極限駕駛場景下，帶來駕駛樂趣、穩定性與安全性。

全新奧迪RS5（參數丨圖片）的底盤部件亮點包括：經過優化的RS專屬前后車橋、搭載創新雙閥減震器的RS運動懸架、RS專屬調校轉向系統以及性能強勁的鋼制或陶瓷剎車系統。車身整體剛度比基礎車型提升10%，減少高負荷下的形變，帶來更緊致、更可控的駕駛感受，路面反饋也明顯更加直接。

新車前后均采用五連桿懸架，前橋經過針對性重新開發：全新的球頭、連桿與橡膠襯套顯著優化了懸架調校，帶來更精準、更靈活的操控感受，同時舒適性也有所提升，這些改進還讓車輛的行駛穩定性更強、轉向響應更直接，對震動與顛簸的過濾效果也更出色。

而搭載動態扭矩控制的quattro四驅系統，讓后橋部分需要進行全面革新。

為此，奧迪從零開發了RS5的后橋結構。相比前代車型，其彈性運動學特性得到大幅優化。彈性形變設計確保車輪在加速、制動或過彎等高負荷工況下仍能完美貼合路面，始終保持穩定的接地性，讓車輛操控更精準、安全、靈活，抓地力與可控性更強。

搭載雙閥減震器的全新RS運動懸架，是這款性能車實現均衡操控的關鍵。

雙閥技術可獨立控制壓縮與回彈行程，既能提供極為舒適的行駛質感，也能釋放極致的運動駕駛體驗，顯著抑制俯仰與側傾，減震器能快速響應多變的路況。即便在動態駕駛場景下，RS5依舊循跡穩定，同時保留出色的日常舒適性。

RS運動懸架的減震器不僅在公路與賽道上經過測試，奧迪運動部門還將其置于液壓脈沖試驗臺這一專用設備中，在極限工況下進行最優調校。即便在遠超公路使用的極端條件下，車輪載荷波動也能控制在極小范圍。

該系統可精準、可重復地模擬路面帶來的劇烈沖擊，例如坑洼、劇烈重心轉移以及非鋪裝路面高速行駛，施加的作用力比實際駕駛更大。這讓奧迪打造出的懸架設定，不僅能滿足日常駕駛的可控動態需求，在極限工況下也能提供完整的操控、穩定與反饋。

全新RS5搭載的集成式制動調節系統采用線控技術，具備能量回收融合功能。減速時，系統優先使用電機再生制動回收能量，僅需更大制動力時，機械剎車才會介入。全新開發并專屬調校的ABS 2.0軟件，可實現細膩且直接的制動調節，讓RS5在任何工況下都能實現快速且安全的制動。

車輛標配六輻雙肋式鍛造21英寸RS輪轂，前后輪轂寬度不同，后輪為10.5J，前輪為10J，接地面積略有增大，更多胎面接觸路面，可承受更高側向力，提升過彎抓地力、操控穩定性與轉向入彎精度，輪胎形變也更小。

新車標配20英寸RS鋼制剎車，前剎車盤直徑420毫米，后盤400毫米，卡鉗可選擇黑色或紅色。可選裝21英寸RS陶瓷剎車，前盤直徑440毫米，后盤410毫米，卡鉗提供黑色、青銅色與紅色三種選擇。

陶瓷剎車比鋼制剎車輕約30公斤，抗熱衰性極強，耐用度更高，這些優勢在持續高強度使用時尤為明顯。作為同級首創，后輪也配備陶瓷剎車盤，搭載該剎車的RS5從100公里時速制動至靜止僅需30.6米。

該車的駕駛選擇模式具備從舒適、均衡、動態到RS的專屬模式，舒適與均衡模式下支持純電行駛，適合城市靜謐代步與長途出行，一鍵切換，RS5便可從愜意座駕變身偏后驅設定的山路攻彎利器，動態表現可精準控制，從中性到可控甩尾均可實現。

動態模式下，RS5對轉向與油門的響應更直接、更迅捷，車輛中心區域保持中性，出彎時明顯的后驅偏向帶來更強勁的動態加速。極限狀態下橫擺阻尼降低，車輛動態更活潑，適合追求運動、直接且反饋拉滿的駕駛體驗。

首次搭載于RS5的RS扭矩后橋模式，主打最大后驅偏向與封閉場地內的可控漂移。該模式下，超大比例扭矩會分配至外側后輪，讓RS5操控極度靈活、富有樂趣，同時保持完全可控與易操控。奧迪駕駛體驗功能可精準記錄并分析扭矩后橋模式下的駕駛數據，包括圈速、行駛距離與漂移角度等，便于后續復盤。

當純電行駛時，可通過方向盤撥片在滑行階段分三檔調節回收力度，與純電動車型操作一致。全新RS5擁有EV與Hybrid兩種工作模式，EV模式下車輛完全依靠電力驅動。Hybrid模式除自動運行外，還可通過數字滑塊選擇目標電池電量，用戶完全掌控電池充電程度。

例如，可將電量設定在抵達無充電設施的目的地后仍能支持純電行駛。預測式運行策略會優化后續路線的能量規劃，旨在以純電模式應對市區行駛與擁堵路況，提升效率、降低本地排放。

當目標電量低于當前電量時，電池會放電至設定值；兩者相等時，內燃機驅動車輛，保存電量；目標電量高于當前電量時，內燃機為高壓電池充電，行駛中電池最高可充至80%。

動態模式下，電池電量不會低于20%，確保增壓功能有充足儲備；RS運動與RS扭矩后橋模式下，電池電量不低于90%，讓駕駛員在激烈操控與動態加速時，始終能調用全部電力支持。

最后，全新奧迪全新RS5系列將于今年第一季度在歐洲上市。在德國，RS5轎跑版起售價106200歐元，RS5 Avant起售價107850歐元，客戶交付定于今年夏季開啟。

全新RS5，尤其是旅行版，堪稱奧迪近年來顏值最高的車型之一。只要你不過分糾結于車重數據，它的技術參數足夠驚艷。能夠在市區安靜純電行駛、無需啟動V6發動機，也為這款本就全面的性能車增添了實用的多面性。

這套插混系統并不意外，早在數年前就已官宣。高性能領域的插混車型或許被視為“必要之惡”。但公平地說，奧迪至少保住了V6發動機，沒有像其來自奔馳AMG的車型那樣，在即將停產的AMG C63上降級為四缸機。

好在，現已取消。

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