馬年馬車：車輪上的千年變遷 | 汽勢陪您過馬年

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馬踏祥云至，年味伴路行。

馬年說馬，從來不止于生肖圖騰的吉祥寓意——這匹馳騁千年的生靈，不僅是古人心中“一馬當先”的精神象征，更是人類最早的出行伙伴，馱著中國人對美好得執念，從先秦的阡陌古道，走到如今的高速通途。

從木輪馬車的轱轆聲聲，到智能座駕的引擎轟鳴，交通工具迭代不止，卻始終藏著最地道的中國年味：所謂過年，不過是“千里赴團圓”的奔赴，而每一代出行工具，都是這份鄉愁最鮮活的載體。

馬年回望，我們循著出行工具的進化軌跡，讀懂中國人刻在骨子里的年味傳承，也看見一個汽車大國“策馬揚鞭”的崛起之路。

馬，作為人類首個規模化應用的出行“座駕”，早在新石器時代晚期就已被馴化，先秦時期，馬車的出現不僅改寫了出行格局，更將“馬”與“年”牢牢綁定。

從古代馬車到現代座駕，變的是速度與材質，不變的是“有錢沒錢，回家過年”的執念，是交通工具里藏著的團圓密碼——這，就是我們馬年說馬、談出行的初心：于輪印流轉間，見年味傳承，見家國變遷。

從畜力到人力，從機械到智能，中國出行工具的迭代，每一次都刻著時代的印記，也藏著專屬那個年代的年味故事。

馬車時代（先秦—明清）：轱轆聲里，藏著千年團圓的儀式感

早在先秦時期，馬車便已成為王公貴族的主要代步工具，《周禮》中記載“巾車重翟，以朝諸侯”，彼時的馬車不僅是出行載體，更是身份與禮儀的象征，而這份禮儀，在過年時更顯隆重。

馬年過年，古人有“駕八駿，迎新春”的習俗，帝王會乘馬車舉行祭天儀式，祈求來年國泰民安；官員則會乘馬車返鄉省親，車輿上掛著燈籠、貼著福字，車轍所過之處，皆是年味。

這一時代的馬車，以木為架、以馬為動力，用途涵蓋代步、運輸，優勢是速度遠超步行，能實現“千里赴團圓”的心愿，尤其對于常年在外為官、經商的人來說，馬車是跨越山海的寄托；弊端則極為明顯，依賴馬匹喂養，成本高昂，普通百姓難以負擔，多數人過年返鄉，只能“借馬趕車”，甚至徒步，更顯團圓的珍貴。

典故里的馬車年味，藏著太多溫情與執念。王維有詩“馬上相逢無紙筆，憑君傳語報平安”，雖寫的是邊塞偶遇，卻道盡了古人過年時，驛馬傳書報平安的常態，過年的思念，全靠驛馬馱著書信，從千里之外傳到家中，一句“平安”，便是最動人的年禮。

更有蘇軾被貶黃州期間，過年時乘馬車前往鄉下，與百姓一同守歲，他在《守歲》中寫道“明年豈無年，心事恐蹉跎”，馬車的顛簸，擋不住他對團圓的向往，也讓這份年味，多了幾分煙火氣。

而東漢青銅器“馬踏飛燕”，不僅是古代馬車速度的象征，如今更被做成馬年文創“歲禧燈”，點亮海外新春市場，讓千年馬車承載的年味，走向全球。

轎子時代（魏晉—民國）：八抬大轎，抬著年味與煙火氣

魏晉以后，轎子逐漸興起，取代部分馬車，成為貴族與士大夫的首選代步工具，尤其到了明清，轎子的形制愈發完備，從二人抬的“小轎”，到八抬大轎，等級森嚴，而這份“體面”，在過年時更是發揮到極致。

與馬車相比，轎子無需喂養馬匹，行駛平穩舒適，更適合短途出行，過年時，貴族人家乘轎子拜年、祭神，轎子上掛著紅花、貼著春聯，轎夫的吆喝聲、鑼鼓聲，與鞭炮聲交織在一起，便是最熱鬧的年味。

轎子的優勢的是舒適、體面，不受路況限制（尤其適合山路、泥濘路），弊端則是速度極慢，耗費人力，一臺八抬大轎，需要八個轎夫輪流抬，成本不亞于馬車，普通百姓只能望而卻步，依舊靠步行。

民俗故事里的轎子年味，最是動人。貴州安順屯堡，至今保留著600多年的“抬汪公”民俗，每年正月，村民會用八抬大轎，將汪公像從汪公廟請出，巡游村寨，祈求來年風調雨順、闔家平安。汪公原名汪華，隋末為官時施政寬宏，借糧救百姓，被屯堡人奉為祖先神靈，“抬汪公”的轎子，不僅是民俗的載體，更是年味的象征——轎子巡游時，龍鳳彩旗引路，舞龍舞獅隊隨行，每到一戶人家門前，主人家便點燃鞭炮迎接，虔誠祈福，八抬大轎抬著的，不僅是汪公像，更是屯堡人對團圓的期盼、對美好生活的向往，這份藏在轎子上的年味，傳承了600余年，至今依舊鮮活。

而《紅樓夢》中，賈府眾人過年時，乘轎子前往寧國府拜年，轎子前后簇擁，聲勢浩大，也從側面印證了，轎子在古代過年時，是禮儀與年味的雙重象征。

自行車時代（晚清—20世紀（參數丨圖片）末）：二八大杠，載著年味闖天涯

晚清時期，自行車傳入中國，被稱為“洋車子”，起初只是貴族的“新奇玩物”，到了20世紀七八十年代，自行車逐漸普及，成為中國人最主流的出行工具，“永久”“鳳凰”牌自行車，是那個年代最時髦的“座駕”，而這“二八大杠”，也載著一代人的年味記憶。

自行車的優勢是輕便、低成本、易操作，無需喂養、無需雇人，普通百姓都能負擔，過年時，年輕人騎著自行車，車把上掛著年貨，后座載著孩子，或是手拎布包的媳婦，弓著腰蹬車，即便寒風刺骨，臉凍得通紅，心里也滿是歡喜——這是那個年代，最時髦、最接地氣的團圓方式。

八十年代的春節，農村的走親戚場景，便是自行車年味的最好寫照：三九四九的天，寒風像刀子一樣刮，村民們騎著“二八大杠”，深一腳淺一腳地走在凍硬的土路上，車把上的點心匣子，被護得嚴嚴實實，生怕摔碎——那是給親戚的心意，也是過年的儀式感。

老舍先生民國時期，過年時也常騎著自行車，去朋友家拜年，他在隨筆中寫道“自行車的鈴鐺聲，是過年最動聽的旋律”，簡單的一句話，道盡了自行車時代，年味的鮮活與熱鬧。那個年代，“自行車一響，黃金萬兩”的俗語廣為流傳，不僅說的是生活紅火，更說的是，自行車載著年貨、載著親人，載著中國人對團圓的期盼，駛向新的一年。

汽車時代（20世紀末—至今）：四輪飛馳，載著年味赴新程

20世紀末，汽車逐漸進入中國家庭，從最初的“奢侈品”，到如今的“代步工具”，汽車的普及，徹底改變了中國人的出行方式，也改寫了中國人的年味場景。與前三種交通工具相比，汽車速度快、容量大、舒適性強，不受天氣、距離限制，過年時，自駕返鄉成為主流，“后備箱里的年味”，也成為互聯網熱梗——后備箱被父母塞滿臘肉、香腸、土特產，塞的是親情，是牽掛，也是中國人刻在骨子里的團圓執念。

汽車時代的優勢顯而易見：快速、舒適、便捷，能實現“千里返鄉一日達”，過年時，一家人開著車，聽著春晚，聊著家常，一路歡聲笑語，返鄉路不再是“煎熬”，而是“團圓的序曲”。

如今，過年自駕返鄉，早已不是新鮮事。馬年過年，開著智能化新能源汽車返鄉，更是成為一種時髦：語音控制開空調、播放春晚，智能輔助駕駛解放雙腳，一家人在車里，既能享受舒適，又能感受科技帶來的便捷，這份“智能年味”，是汽車時代獨有的浪漫。

馬年說馬，說的是出行工具的迭代，更是中國汽車工業的崛起。曾幾何時，中國的汽車市場，被外品牌壟斷；而如今，中國早已成為世界第一汽車大國，正朝著汽車強國，策馬揚鞭、奮勇前行，新能源、智能輔助駕駛產業，迎來前所未有的發展機遇。

權威數據見證實力：中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年，中國汽車產銷量均突破3400萬輛，再創歷史新高，連續17年穩居全球第一；新能源汽車產銷量均超1600萬輛，同比增長近30%，連續11年位居全球第一，國內新車銷量占比突破50%，中國品牌乘用車銷量占有率達69.5%，較上年提升4.3個百分點。

如今的中國汽車工業，早已形成成熟的產業體系、技術方案與基礎設施網絡。新能源汽車領域，比亞迪、蔚來、理想等企業異軍突起，刀片電池、換電技術、智能座艙等核心技術，達到全球領先水平；智能輔助駕駛領域， L2+級輔助駕駛滲透率超50%，語音控制、自動泊車、高速領航等功能，成為家用車標配，讓出行更便捷、更安全。

基礎設施方面，全國充電樁數量突破4000萬個，覆蓋所有縣城和鄉鎮，過年時，新能源汽車返鄉，再也不用愁“充電難”，“綠色團圓”成為馬年新時尚。

馬年的中國汽車，不僅照亮了中國人的返鄉路，更馳騁全球，為世界汽車工業的發展，注入強勁的“中國動力”，尤其是新能源與智能輔助駕駛領域，中國的技術與方案，正在改寫全球汽車產業格局。

在新能源領域，中國早已成為全球“領頭羊”，2025年，中國汽車出口超700萬輛，其中新能源汽車出口達261.5萬輛，遠銷歐洲、東南亞、北美等150多個國家和地區，比亞迪、長城、奇瑞、長安和廣汽等企業，在海外建立生產基地，讓中國新能源汽車，走進全球千家萬戶。

中國的動力電池技術，占據全球70%以上的市場份額，寧德時代、比亞迪刀片電池，成為車企的首選，改變了全球新能源汽車的產業格局。

在智能輔助駕駛領域，中國的技術迭代速度，領跑全球。華為乾崑、momenta、地平線等智能駕駛方案，實現了“高速領航+城市領航”雙覆蓋，技術成熟度、安全性，不遜色于外資品牌，甚至在部分場景下實現超越。

如今，中國的智能駕駛技術，不僅應用于家用車，還出口到歐洲、日本等國家，為全球智能汽車產業，提供了“中國方案”。

馬年說馬，說的是千年出行工具的迭代，說的是中國人刻在骨子里的年味傳承，說的是中國汽車工業的崛起與榮光。

從先秦馬車的轱轆聲聲，到如今新能源汽車的引擎轟鳴；從古人“借馬趕車”赴團圓，到如今“智能自駕”享溫情；從被五任何汽車工業基礎，到馳騁全球，中國的交通工具，見證了時代的變遷，承載了團圓的執念，更彰顯了中國的崛起與強大。

馬，象征著奔騰、奮進、吉祥，而如今的中國汽車工業，就像一匹蓄勢待發的千里馬，在全球汽車賽道上，一馬當先、馬力全開，朝著汽車強國的目標，奮勇前行。

馬年的年味，藏在馬車的轱轆里，藏在轎子的鑼鼓里，藏在自行車的鈴鐺里，更藏在新能源汽車的智能座艙里——無論出行工具如何迭代，無論時代如何變遷，中國人“千里赴團圓”的執念不變，年味里的牽掛與溫暖不變。（文中圖片由AI生成）