中國最大高速收費站多車雨中壓哨通過

中國最大高速收費站多車雨中壓哨通過

雨夜“搶時”！中國最大高速收費站收官春運免費，多車“壓哨”通行，從容與匆忙交織

2月23日深夜，春雨淅瀝，皖蘇兩省交界的夜空被車燈劃破。23時50分許，位于安徽省全椒縣的吳莊收費站——這座中國車道規模最大的高速公路收費站，迎來了2026年春運高速免費通行截止前的最后車流高峰。隨著24時免費時段的臨近，部分車輛開啟“搶時模式”，在雨幕中疾馳“壓哨”通過；免費結束后，仍有車輛陸續駛來，有人從容繳費，有人淡然接受錯過，一幅春運返程收官的真實畫卷，在這座“安徽東大門”徐徐展開。

作為此次車流高峰的核心承載地，吳莊收費站的特殊地位，讓這場收官之戰更具關注度。這座矗立在G40滬陜高速與G42滬蓉高速共用段合寧高速K511+200米處的收費站，毗鄰安徽、江蘇兩省交界處，不僅是中西部省份進出長三角的門戶，更是蘇皖兩省車流交匯的核心節點，素有“安徽東大門”之稱，甚至被譽為亞洲最大的收費站。隸屬安徽皖通高速公路股份有限公司滁州管理處的它，承載著遠超普通收費站的職能，除了收費通行，還承擔著跨省交通流量監測、應急救援協調、道路養護管理等重要職責，是皖蘇兩省交通聯動的“橋頭堡”。

從1991年建站時的8個道口，到2001年、2005年兩次改擴建后的22個道口，再到2015年遷址后12進24出的36個車道（含6個ETC車道），吳莊收費站的迭代升級，見證著長三角一體化進程中交通路網的飛速發展。尤其在2024年完成智慧化改造后，該站升級“交控版”準自由流收費系統，實現ETC車輛40公里/小時不減速通行，通行效率提升40%，同時通過增設潮汐車道及復式收費終端，進一步拓寬通行能力，為應對春運等大型車流高峰筑牢了基礎。據悉，此次春運期間，吳莊收費站節前返鄉客流高峰出現在2月10日至2月14日，入口流量峰值達11.88萬輛；節后返程高峰從2月21日延續至3月8日，2月22日（正月初六）迎來峰值，當日出入口流量達14.88萬輛，而2月23日作為免費通行的最后一天，全天車流量仍維持在高位，每小時通行量約4000輛，通行狀態整體有序。

此次車流高峰的集中出現，源于春節高速免費通行政策的收官節點。根據官方規定，2026年春節期間，7座及以下小型客車高速免費通行時段為2月15日0時至2月23日24時，核心判定標準以車輛駛離出口收費車道的時間為準——這一規則，也成為當晚車主們“搶時”通行的核心動因。畢竟，對于長途自駕返程的車主而言，高速通行費并非小數目，有車主坦言，一趟跨省返程的通行費可達數百上千元，能趕在免費時段內通過，相當于省下了一筆不小的開支，這也是不少車輛選擇“壓哨”通行的主要原因。

23時50分起，吳莊收費站的36個車道全部開啟，現場燈火通明，收費人員全員到崗，全力疏導車流。記者在現場看到，雨幕中，密集的車流沿著收費通道有序排起長隊，車燈交織成一條璀璨的光帶，延伸至遠方的高速路面。與平日里的從容通行不同，臨近24時，現場氛圍明顯變得緊張起來，部分車輛明顯提速，在雨中疾馳前行，試圖搶在零點前通過收費站。有的車主握緊方向盤，緊盯前方車輛，生怕因減速而錯過免費時段；有的車輛則靈活調整車道，選擇通行效率更高的ETC通道，借助智慧化改造的優勢，實現快速過站。收費人員也在雨中不停忙碌，手持喇叭引導車輛，加快放行速度，全力配合車主們的“搶時”需求，現場雖繁忙卻不混亂。

“就差幾分鐘了，加把勁就能趕得上！”一位從江蘇自駕返程的車主李先生說，他從蘇州出發，一路疾馳，就是為了趕在免費時段結束前通過吳莊收費站，“這趟返程路程不短，能省下幾百塊通行費，對我們來說也是一筆實惠。”記者注意到，臨近23時59分，不少車輛幾乎貼著時間線駛過收費口，有的車主通過后還會搖下車窗，露出釋然的笑容，甚至與收費人員揮手示意。據了解，當晚類似李先生這樣“壓哨”成功的車主不在少數，有車主表示，兩臺車一起“壓哨”通過，僅通行費就省下了一千多元，相當于省出了返程的油費。

有人歡喜，便有人遺憾。隨著24時的鐘聲敲響，吳莊收費站的免費通行時段正式結束，收費系統準時切換，原本開啟的免費車道陸續關閉，ETC通道也恢復正常收費模式。此時，仍有不少車輛陸續駛入收費站，他們大多是因為路上擁堵、服務區停留過久，或是沒有刻意卡點，最終錯過了免費時段。面對需要繳納的通行費，大多數車主都表現得十分從容，沒有出現爭執或不滿的情況。

“我就是正常駕駛，沒有專門去卡免費的時間點，錯過了也沒關系。”一位未趕上限時的車主在繳費后坦言，自己從安徽阜陽自駕前往江蘇南京，一路上沒有刻意提速，雖然錯過了免費時段，但繳費金額并不高，只有19元，并不會造成太大負擔。記者觀察發現，免費時段結束后，收費站的車流逐漸減少，繳費通道秩序井然，多數車主都能主動配合收費人員完成繳費，偶爾有車主詢問收費標準，工作人員也會耐心解答，整個過程高效有序。

值得一提的是，雖然當晚有不少車輛“壓哨”通行，但并未出現嚴重的交通擁堵或安全事故，這得益于吳莊收費站完善的保障措施與智慧化升級的成效。據悉，該站在原有36個車道基礎上，通過設置串聯式、階梯式收費終端及潮汐式車道等方式，形成88個道口的通行能力，可做到每小時單側通行能力不低于6000輛。同時，依托“皖美高速大腦”智慧指揮調度系統，工作人員可提前2-4小時預判車流趨勢，及時優化車道配置、疏導車流，加上ETC不減速通行的優勢，有效提升了通行效率，避免了擁堵亂象的發生。

當晚的吳莊收費站，既有“搶時”通行的匆忙，也有錯過免費后的從容；有收費人員的堅守付出，也有車主們的理解配合。這場免費收官之夜的車流高峰，不僅展現了春運返程的熱鬧圖景，更折射出吳莊收費站作為中國最大高速收費站的責任與擔當——它不僅是一個收費節點，更是守護億萬游子平安返程的“安全崗”，是連接皖蘇兩省、打通中西部與長三角交通脈絡的“大動脈”。

隨著免費時段落幕，吳莊收費站的春運保障工作仍在繼續。據收費站工作人員介紹，此次春運期間，吳莊收費站預計流量將突破360萬輛次，返程高峰將持續至3月8日（正月二十），之后車流量將逐步恢復常態化。接下來，收費站將繼續優化通行保障措施，強化現場疏導，完善應急處置預案，全力保障車輛通行順暢，用堅守與服務，為2026年春運畫上一個圓滿的句號。

而這場雨夜中的“壓哨”通行，也給不少車主提了個醒：高速免費是國家給予老百姓的民生福利，初衷是讓返程之路更順暢、更溫暖。卡點成功固然能省下一筆通行費，但為了搶時間而超速、加塞，反而會帶來安全隱患，得不償失。交通部門也提醒，今后車主返程時，可提前關注路網信息，錯峰出行，若預判無法趕在免費時段結束前抵達目的地，可選擇就近收費站下高速，再重新上高速，既能享受部分免費福利，也能保障出行安全，讓返程之路更從容、更安心。