拒掛國旗、訂單全給日韓,被停止合作封鎖航線的長榮,今咎由自取

2024年巴黎奧運會期間，長榮桂冠酒店居然拒絕掛五星紅旗，還把臺灣單獨列出來，氣得網友當場開懟！

再一扒才發現，長榮集團之前40億美元的大訂單，全給了日韓造船廠，愣是沒讓咱中國船廠分一口湯。

問題是，長榮七成生意都靠大陸，這下被協會一封鎖，航線直接趴窩。

拒旗惹眾怒，訂單外流忘恩義

2024年7月，巴黎奧運會正進行得如火如荼，全球目光齊聚這座浪漫之都。

各國游客涌入奧運村周邊酒店，長榮集團旗下的巴黎桂冠酒店，因地處核心地段，成為不少中國游客的首選。

可入住的大陸游客很快發現，酒店大堂顯眼位置懸掛著參賽各國的國旗，密密麻麻排列整齊，唯獨少了中國五星紅旗。

有細心的大陸游客特意從隨身行李中拿出提前準備的五星紅旗，找到酒店工作人員，希望能補上懸掛，卻被直接拒絕。

酒店沒有給出任何合理理由，只以內部裝飾自主為由，堅持不懸掛中國國旗。

更讓人憤怒的是，游客登錄長榮官方預訂系統時發現，在地區選擇一欄，“臺灣”與“中國”被并列標注，公然挑戰一個中國原則的底線。

游客將酒店拒掛國旗、系統標注違規的畫面拍下，發布到抖音平臺。

短短24小時，相關話題播放量就突破50億，討論量超300萬。網友們怒火中燒，紛紛痛批長榮“賺著中國的錢，砸著中國的鍋”。

要知道，長榮集團的核心業務離不開中國市場，當時其客運、貨運業務有近七成收入都來自大陸，卻在國際舞臺上做出如此傷害中國人民感情的事。

同期，還有其他幾家國際品牌因標注問題觸碰紅線，可這些品牌在輿論發酵后，第一時間整改致歉，快速修正錯誤，贏得了公眾的諒解。

唯獨長榮，不僅不整改，反而通過官方渠道發布聲明，變相辯解自己的行為，擺出一副“硬剛到底”的姿態。

這一操作，徹底耗盡了中國民眾對它的信任，也為后續的危機埋下了伏筆。很多網友自發呼吁抵制長榮，不少合作方也開始重新評估與長榮的合作關系。

很少有人知道，長榮在巴黎奧運“國旗門”之前，就已經有了明顯的“政治站隊”傾向，最典型的就是40億造船大單故意繞開中國船廠。

時間拉回2023年6月，全球航運業逐步復蘇，長榮海運為了擴充船隊、搶占綠色航運市場，宣布推出24艘甲醇雙燃料巨輪的采購計劃。

這筆訂單總價高達近40億美元，約合280億人民幣，堪稱當年全球航運業的“超級大單”。

訂單分配結果公布時，整個中國造船業都感到意外和憤怒。

24艘巨輪，韓國三星重工拿下16艘，日本今治造船分到8艘，中國多家實力雄厚的船廠，卻連1艘的訂單都沒有拿到，直接被“踢出群聊”。

要知道，當時中國造船業早已位居全球領先地位，全球近一半的造船訂單都被中國船廠拿下，技術成熟、交付效率高，而且價格比日韓船廠更具優勢。

更關鍵的是，長榮海運與中國造船業有著長期的合作基礎。

在此之前，中國船廠曾多次為長榮打造巨輪，無論是船舶質量還是合作服務，都得到過長榮的認可。

而且長榮海運的船隊，有65%以上的航線都圍繞中國市場展開，從大陸港口出發，通往全球各地，七成以上的貨運收入都來自這些航線。

可以說，中國市場和中國造船業，都是長榮得以發展壯大的重要支撐。

業內知情人士后來披露，長榮此次拒絕中國船廠，根本不是技術問題，也不是價格問題，純屬刻意回避。

當時全球都清楚，中國造船業的實力完全能勝任這筆訂單，長榮之所以把所有訂單都給日韓，就是出于政治站隊的考慮，刻意與中國保持距離。

這種背刺行為，不僅傷害了中國造船業的感情，更違背了商業合作的公平原則，也徹底暴露了其“兩面三刀”的真面目。

連續觸碰底線，終究要付出代價。

合作中止封航線，企業低谷自招禍

長榮以為“硬剛”和“站隊”能換來想要的利益，卻忘了中國市場從來不會容忍任何挑戰國家主權、傷害民族感情的企業。

在“國旗門”持續發酵、造船訂單徹底繞開中國后，中國相關部門依法采取措施，暫停了與長榮的多項合作，多條關鍵航線被直接封鎖。

危機來得比長榮預想的更快、更猛烈。

核心航線被封鎖后，長榮的貨輪在上海、寧波、深圳等中國核心港口寸步難行，無法正常?？?、裝卸貨物。

大量貨物滯留港口，無法及時轉運，不少長期與長榮合作的貨主，因為無法按時交貨，紛紛終止合作，轉向其他航運企業。

短短三個月，長榮的新增訂單就暴跌38%，客戶流失率超過25%。

長榮此時才徹底慌了，它最賺錢的中歐、中美、中東三條核心航線，起點和中轉樞紐全在大陸，失去大陸港口的支持，這三條航線幾乎陷入癱瘓。

沒有貨物運輸，營收就急劇下滑，2023年第四季度，長榮海運的凈利潤同比下滑67%，創下近三年來的最低紀錄。

而且隨著信譽崩塌，不少銀行開始收緊對長榮的信貸，供應商也紛紛提高付款門檻，長榮的資金鏈面臨巨大壓力。

更慘的是，2025年1月，長榮一艘載有電子產品和機械設備的貨輪，因之前的違規記錄，被拒絕進入大陸港口，在外海滯留超過40天。

僅這一次滯留，就給長榮造成了超過800萬美元的直接損失，還引發了貨主的巨額索賠。

為了挽回局面，長榮后來試圖調整訂單分配，給中國船廠下了幾艘小型船舶的訂單，還發布了致歉聲明，但一切都為時已晚。

中國市場的開放包容，從來都不是無底線的，它歡迎所有尊重國家主權、遵守市場規則的企業前來發展，但絕不會容忍任何“吃飯砸鍋”的行為。

長榮的結局，完全是咎由自取，它明明依靠中國市場賺得盆滿缽滿，卻偏偏要挑戰國家底線，刻意疏遠中國產業，最終自斷生路，淪為行業笑柄。

結語

如今的長榮，早已沒有了往日的風光。

核心航線難以恢復，客戶流失嚴重，信譽一落千丈，盈利水平持續低迷。

它用自己的親身經歷證明，任何企業，無論實力多強，只要敢觸碰國家主權的紅線，敢背刺自己的“衣食父母”，最終都只會落得咎由自取的下場，再無翻身之日。