
▼六百年通江達海夢三千里運河貫長虹
——浙贛粵大運河三步曲
作者/解履先
【作家/詩人風(fēng)采】
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★解履先,江蘇宿遷人,優(yōu)秀傳統(tǒng)文化愛好者,撰寫多篇文章弘揚優(yōu)秀傳統(tǒng)文化。
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【作家/詩人作品】
六百年通江達海夢 三千里運河貫長虹
——浙贛粵大運河三步曲
解履先(江蘇)
水脈即國脈,航道通國運。在中國東南腹地,一條縱貫浙江、江西、廣東三省,串聯(lián)錢塘江、長江、珠江三大水系的超級水運通道,從古代先賢的紙上藍圖,歷經(jīng)百年救國理想,終在新時代化為國家戰(zhàn)略工程。浙贛粵大運河的誕生,不是一蹴而就的工程奇跡,而是跨越六個世紀(jì)、三代人接力的文明敘事。明代解縉以天才視野首開夢想,近代孫中山以建國方略賦予其民族復(fù)興使命,當(dāng)代中國以國家規(guī)劃將六百年夙愿變?yōu)楝F(xiàn)實,三步跨越,譜寫了一部屬于中國內(nèi)河航運的壯闊史詩。
一、明初鴻猷,解縉奏疏確立了運河夢想的歷史原點
明永樂年間,首任內(nèi)閣首輔、《永樂大典》總纂官解縉,成為歷史上第一個系統(tǒng)提出贛粵運河構(gòu)想的人。這位“大明第一才子”生于江西吉水,深諳江南水利與南北交通之弊,在遍歷大庾嶺南北、勘察章水與湞水走勢后,向明成祖朱棣上疏《請鑿贛江通南北》,正式提出打通贛江與北江、連接長江與珠江水系的宏大構(gòu)想,開啟了運河夢想的第一步。
解縉的構(gòu)想,根植于對地理格局的精準(zhǔn)洞察。南嶺橫亙,使長江與珠江兩大流域長期阻隔,南北貨運只能翻越大庾嶺驛道,肩挑馬馱、耗時耗力,糧秣、鹽鐵、漕運皆受困于山路險阻。他發(fā)現(xiàn),江西大余與廣東南雄之間,章江與湞江相隔僅約9公里,分水嶺隘口海拔適中,具備開鑿人工運河、實現(xiàn)水系連通的天然條件。在奏疏中,解縉明確兩大核心目標(biāo):以水運通南北商貿(mào),以水利溉江南農(nóng)田,既解漕運梗阻之難,又興灌溉防災(zāi)之利,兼顧軍事、經(jīng)濟、民生三重價值。
這一構(gòu)想,超越了明代常規(guī)的河工疏浚思維,是中國古代內(nèi)河航運規(guī)劃的巔峰之作。它跳出局部河道治理,著眼全國水網(wǎng)重構(gòu),試圖以一條人工水道,將東南沿海與內(nèi)陸腹地連為一體。然而,解縉仕途沉浮、政治風(fēng)波驟起,這一震古爍今的規(guī)劃,最終因解縉英年遇難停留在奏折之上,未能落地實施。
解縉的構(gòu)想雖未成真,卻為后世埋下了精神火種。他以文人之筆勾勒的運河輪廓,標(biāo)定了浙贛粵大運河的基本走向與核心功能,成為跨越六百年的“水運圖騰”, “請鑿贛江通南北”的夢想,始終鐫刻在中國治水興邦的歷史長河中。
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二、民國圖強,孫中山《建國方略》見證了運河規(guī)劃的民族覺醒
近代以降,山河破碎、國運沉淪,交通落后成為制約民族復(fù)興的核心短板。中國民主革命的偉大先驅(qū)孫中山先生,在《建國方略》這部中國近代現(xiàn)代化建設(shè)綱領(lǐng)中,將贛粵運河納入國家交通戰(zhàn)略,賦予其救亡圖存、實業(yè)救國的時代使命,邁出了運河夢想的第二步。
孫中山的運河規(guī)劃,是其“物質(zhì)建設(shè)”思想的核心載體。在《建國方略·實業(yè)計劃》中,他明確提出改良揚子江、西江流域水道,建設(shè)鄱陽港、浚深北江,打通長江與珠江的內(nèi)河通道,構(gòu)建覆蓋全國的鐵路、水運、港口立體交通網(wǎng)。他深刻認(rèn)識到,中國幅員遼闊,內(nèi)河航運成本低廉、運量大,是振興實業(yè)、連通城鄉(xiāng)、均衡發(fā)展的命脈工程。贛粵運河所在的東南地區(qū),是中國經(jīng)濟最活躍、人口最密集的區(qū)域,打通這條水道,既能盤活江西、湖南等內(nèi)陸省份資源,又能連接上海、廣州等通商口岸,實現(xiàn)“貨暢其流、地盡其利、人盡其才”。
與解縉的傳統(tǒng)水利思維不同,孫中山的規(guī)劃具有鮮明的近代化特征:以工業(yè)化需求為導(dǎo)向,以國家統(tǒng)一市場為目標(biāo),將運河視為民族工業(yè)的“物流動脈”。他設(shè)想,運河通航后,煤炭、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品可低成本跨區(qū)域流通,民族企業(yè)得以降低成本、拓展市場,東南沿海與內(nèi)陸腹地的經(jīng)濟鴻溝將逐步縮小。在民國時期,國民政府曾多次組織踏勘運河線路,開展水文測量與工程論證,雖因戰(zhàn)亂頻仍、財政匱乏、技術(shù)薄弱而未能動工,但孫中山的規(guī)劃,讓大運河從“古代水利構(gòu)想”升級為“近代國家戰(zhàn)略”,完成了理念的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。
《建國方略》中的運河藍圖,是中國近代交通規(guī)劃的里程碑。它打破了傳統(tǒng)農(nóng)耕文明的治水邏輯,融入工業(yè)文明的全局視野,將贛粵運河與國家主權(quán)、民族富強深度綁定。這一步跨越,讓六百年前的先賢構(gòu)想,有了近代化的實現(xiàn)路徑,為當(dāng)代國家規(guī)劃奠定了思想基礎(chǔ)。
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三、當(dāng)代圓夢,國家戰(zhàn)略規(guī)劃彰顯了世紀(jì)工程的時代華章
進入新時代,中國國力躍升、技術(shù)突破、戰(zhàn)略引領(lǐng),浙贛粵大運河從歷史構(gòu)想、百年藍圖,正式納入國家內(nèi)河航運發(fā)展綱要,成為“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道網(wǎng)的核心工程,跨越了運河夢想的第三步。
當(dāng)代浙贛粵大運河規(guī)劃,全長約1988公里,分為“浙贛運河”與“贛粵運河”兩段,全線按通行2000—3000噸級船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),北起浙江杭州,連通錢塘江,經(jīng)江西信江、贛江,穿越南嶺分水嶺,南接廣東北江,直通珠江三角洲,最終匯入南海。這一規(guī)劃,既繼承了解縉“通江達海、水利興農(nóng)”的初心,又延續(xù)了孫中山“實業(yè)救國、連通南北”的理想,更賦予其構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場、服務(wù)雙循環(huán)新發(fā)展格局的全新使命。
工程建設(shè)彰顯中國實力,破解了千年技術(shù)難題。針對南嶺分水嶺水位落差大、地質(zhì)條件復(fù)雜等問題,采用現(xiàn)代水利技術(shù),建設(shè)多級船閘、越嶺隧道、梯級樞紐,實現(xiàn)水位精準(zhǔn)調(diào)控;贛江、信江、北江航道全線升級,整治河道、拓寬航道、加固堤岸,兼顧通航、防洪、灌溉、生態(tài)多重功能;浙江、江西、廣東三省協(xié)同推進,建立跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制,實現(xiàn)規(guī)劃統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、建設(shè)統(tǒng)一,創(chuàng)造了中國內(nèi)河航運工程的新標(biāo)桿。
當(dāng)代浙贛粵大運河的戰(zhàn)略價值,遠(yuǎn)超歷史任何時期。交通層面,它與京杭大運河南北呼應(yīng),形成中國內(nèi)河“雙主動脈”,打通長三角、粵港澳大灣區(qū)兩大國家級戰(zhàn)略區(qū)域,2000噸級船舶可從杭州直達廣州,實現(xiàn)海河聯(lián)運、江海直達,大幅降低物流成本,提升東南地區(qū)交通韌性。經(jīng)濟層面,激活江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū),帶動沿線贛州、韶關(guān)、衢州等城市產(chǎn)業(yè)集聚,稀土、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品等物資高效流通,助力中部崛起、粵港澳大灣區(qū)建設(shè),推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。生態(tài)層面,堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展,河道整治與生態(tài)修復(fù)同步推進,保護流域生物多樣性,打造水清岸綠、通航順暢的生態(tài)走廊。文化層面,串聯(lián)吳越文化、江右文化、嶺南文化,形成一條水上文化長廊,讓千年運河文明在新時代煥發(fā)生機。
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從解縉的一紙奏疏,到孫中山的建國藍圖,再到當(dāng)代國家工程,浙贛粵大運河的三步跨越,見證了中國從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明、從積貧積弱到民族復(fù)興的偉大歷程。它不僅是一條水運通道,更是中國智慧、中國力量、中國精神的生動體現(xiàn)——古代先賢的前瞻視野,近代先驅(qū)的救國理想,當(dāng)代中國的實干擔(dān)當(dāng),在這條運河上交融匯聚。
六百年風(fēng)雨兼程,三千里通江達海。浙贛粵大運河,是歷史的回響,是時代的答卷,更是未來的通途。它以水為媒,連接過去與未來;以航為脈,貫通國家與民生。隨著工程穩(wěn)步推進、全線貫通,這條世紀(jì)運河將成為中國東南地區(qū)的黃金水道、發(fā)展水道、幸福水道,在中華民族偉大復(fù)興的征程中,續(xù)寫新的輝煌篇章。
(插圖由作者供稿)
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