本田電動化戰(zhàn)略全面收縮：連續(xù)虧損下暫停多項目，轉向混動路線

來源：市場資訊

（來源：力基咨詢）

2026年2月，本田汽車發(fā)布公告稱，因連續(xù)四個季度出現(xiàn)營業(yè)虧損，將暫停多款電動汽車項目，并從根本上重新評估電動化戰(zhàn)略。截至2025年12月31日，本田2025財年前三季度累計虧損1664億日元，預計全年與電動汽車相關的損失將達到7000億日元。

早在2025年5月，本田就宣布將2030年度純電動汽車和軟件開發(fā)的投資預算從原定的10萬億日元縮減至7萬億日元。2025年11月，本田再次下調2025年利潤預期21%，并推遲純電動汽車旗艦車型的上市計劃。截至2025年12月31日的九個月內，本田因電動車業(yè)務計提減值及相關支出高達2671億日元，約合119.5億元人民幣。對比2024財年本田全球凈利潤8336億日元的業(yè)績，2025年的虧損幅度凸顯其電動化轉型的艱難。

從業(yè)務布局看，本田原本計劃到2030年推出30款純電動車型，全球年銷量達到200萬輛。但目前，本田已暫停包括與通用汽車合作開發(fā)的多款純電車型項目，終止了在北美市場的純電動汽車生產計劃，轉而強化混合動力技術路線。本田社長三部敏宏表示，混合動力車型在當前市場環(huán)境下更具競爭力，能夠平衡環(huán)保要求與企業(yè)盈利需求。

本田的困境并非個例，豐田汽車同樣面臨類似問題，其堅持的燃料電池技術路線在全球電動汽車市場快速發(fā)展的背景下逐漸邊緣化。2025年，豐田全球純電動汽車銷量僅為12萬輛，遠低于特斯拉的180萬輛和比亞迪的300萬輛。日產汽車雖然較早推出純電動車型Leaf，但后續(xù)產品跟進緩慢，市場份額持續(xù)下滑。

中國新能源汽車產業(yè)的崛起是日系車企電動化轉型滯后的重要外部因素。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年中國新能源汽車產銷量分別達到1200萬輛和1180萬輛，同比增長25%和23%，占據(jù)全球新能源汽車市場75%的份額。相比之下，2020年中國新能源汽車全球市場份額僅為41%，五年時間內實現(xiàn)了市場主導地位的快速提升。中國車企憑借完整的供應鏈體系、先進的電池技術和智能化配置，在全球市場形成了明顯競爭優(yōu)勢。

在燃油車市場，本田的處境同樣嚴峻。2025年，本田在中國市場的銷量為130萬輛，同比下滑18%，連續(xù)第三年出現(xiàn)銷量下滑。為應對市場變化，本田2025年關閉了位于廣東的一家發(fā)動機工廠和一家整車工廠，縮減產能20萬輛。在全球市場，2025年本田燃油車銷量為380萬輛，同比下滑12%，而2020年這一數(shù)字為510萬輛，五年間銷量減少130萬輛。

從技術路線選擇來看，日系車企普遍押注燃料電池和混合動力技術，對純電動汽車投入相對不足。以本田為例，其在燃料電池技術上累計投入超過2000億日元，但全球燃料電池汽車銷量2025年僅為1.2萬輛，市場規(guī)模極小。而純電動汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2025年全球銷量達到1580萬輛，同比增長30%。這種技術路線的誤判導致日系車企在電動化轉型中錯失先機。

供應鏈體系的差異也是影響日系車企電動化轉型的重要因素。中國擁有全球最完整的新能源汽車供應鏈，從電池、電機到電控系統(tǒng)，均具備規(guī)模化生產能力和成本優(yōu)勢。2025年，中國動力電池產量占全球的80%，寧德時代、比亞迪等企業(yè)占據(jù)全球動力電池市場65%的份額。相比之下，日本動力電池產業(yè)發(fā)展滯后，2025年日本動力電池產量僅占全球的10%，缺乏核心競爭力。

在智能化方面，中國車企同樣走在前列。2025年，中國新能源汽車的智能化配置率達到90%，其中自動駕駛輔助系統(tǒng)搭載率超過70%。而日系車企的新能源車型在智能化配置上相對保守，2025年本田純電動車型的自動駕駛輔助系統(tǒng)搭載率僅為40%，與中國車企存在明顯差距。

本田此次轉向混合動力路線，短期內可能緩解企業(yè)的財務壓力，但長期來看仍面臨諸多挑戰(zhàn)。混合動力車型雖然在油耗上優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，但仍依賴石油資源，不符合全球汽車產業(yè)電動化的長期趨勢。隨著各國碳排放法規(guī)的日益嚴格，混合動力車型的市場空間可能會逐漸被純電動汽車壓縮。