武漢地鐵5號線首列架修車靜調完成

極目新聞記者 殷悅

通訊員 李丹 產啟斗

新春開工啟新程，實干奮進正當時。正月初八，馬年首個工作日，武漢地鐵5號線工人村車輛段內已是一派繁忙。靜調庫內，車輛專業工程師、檢修調度、檢修工等10余人各司其職、緊鑼密鼓地為靜調試驗做足準備。

“靜調庫29軌巡道完畢，準備進行靜調試驗，現申請送電。”2月24日馬年首個工作日上午9時許，隨著“E14”列車順利接通1500V電源，5號線檢修車間電氣工班負責人楊俊威與檢修工程家樂卸下駕駛臺蓋板、升起操作臺，啟動靜止狀態下的系統功能檢測。檢測內容涵蓋照明開啟、制動自檢、車門開關、空調運行、乘客信息系統等多項試驗。

“作為武漢首條全自動運行線路的首列架修車，‘E14’車已于春節前完成全部檢修工序和三輪靜態調試。”武漢地鐵5號線檢修車間工程師朱威介紹，按照動態調試前的工作安排，需再次開展靜態調試，確保各系統間的狀態穩定可靠。本次靜調匯齊架修所涉及的機械、電氣、制動等檢修工班骨干，信號、調度等相關專業技術人員在場協同保障。

在靜調列車旁，第2、3列架修車E20、E32已完成解編，現已進入部件分解檢修階段。來自機械、電氣、制動等專業的40名作業人員正對各類部件進行深度檢修與調試。已完成檢修的轉向架、空調、車鉤等備件分類碼放、整齊排列，靜待后續裝車。

據統計，武漢地鐵5號線自2021年年底開通以來，列車運營里程超過2000萬公里，累計客運量4.4億乘次，部分列車已經達到了架修標準。朱威介紹，依據行業規定，地鐵列車運行不超過6年或80萬公里需進行架修。

地鐵列車架修，需要對列車進行全面分解、檢測與維修，消除潛在隱患、恢復車輛性能，單列車的架修周期為25個工作日。在啟動5號線列車架修前，團隊充分借鑒此前各線路的架修經驗，圍繞車輛分解、部件檢修、周轉件保障等關鍵環節，系統梳理了相關技術要點與管理流程，明確了架修工藝流程。“首列車架修對檢修流程和工藝進行了全面驗證，后續將結合實際執行情況持續優化，以此作為常態化架修的藍本。”朱威表示。

全自動運行線路技術體系復雜、專業接口繁多、維修項點密集，對跨專業協同作業提出了更高要求。朱威介紹，架修團隊創新工作方法，在架修啟動前系統整合歷史行車數據，針對集中報錯故障點開展深度分析，精準定位問題根源。在此基礎上，團隊于架修過程中同步制定整改方案、優化檢修工藝規程，形成從問題識別到閉環解決的全流程管理機制。

據了解，為進一步提高維修效率、壓縮維修周期，本次5號線架修采用“換件修”模式，引入牽引電機、制動缸、空調等核心部件的周轉件進行快速更換，在確保檢修質量的同時有效提升作業效率。檢修車間還對重要部件全面推行集中化、模塊化檢修模式。其中，牽引電機統一交由4號線青山車輛段電氣工班進行檢修，制動缸則集中至3/8號線三金潭車輛段開展作業。“通過推行‘人員集中、時段集中、備件集中’的三集中模式，整體維修能力與工作效率均得到顯著提升。”武漢地鐵車輛中心車輛三部經理梅鵬表示。

11時許，“E14”列車靜調工作全部完成，各系統狀態顯示正常。接下來，列車將轉入試車線開展動態調試，并進入正線進行試跑，全面驗證各系統功能完整性、運行穩定性及系統間接口匹配性，確保各項性能指標符合設計標準。

“春意已撲面而至，節后返工、返學與賞花客流接踵而來，正線運營用車保障容不得絲毫松懈。我們必須鉚足干勁、全力以赴，以扎實過硬的檢修保障能力，從容應對大客流考驗，奮力拼搶新年開局。”梅鵬介紹，今年5號線計劃完成13列車架修任務，通過精細化檢修與標準化作業，全面提升設備可靠性與運行穩定性，為安全高效運營筑牢根基。

自2011年啟動1號線列車架修工作以來，武漢地鐵持續深化列車自主維修能力建設。通過開展技術攻關、加強人才培養、推動資源整合，逐步掌握了更多關鍵系統與核心部件的自主維修能力。截至目前，累計完成架修、大修列車473列，維修后的列車綜合性能得到有效提升，服務可靠度長期穩定在1000萬列公里/次以上。

（來源：極目新聞）