巴拿馬賭輸了？撕毀長和租約后，中國占21.4%貨運量或成致命一擊

巴拿馬最近的操作有點讓人摸不著頭腦——年初突然撕毀跟香港長和實業的港口租約，本來想把運河兩頭的關鍵港口攥在自己手里，結果沒想到這波“豪賭”可能要栽？畢竟數據擺在這兒：巴拿馬運河近一年的貨運量里，中國占了整整21.4%——每五艘過運河的船，就有一艘跟中國有關。這分量，真能讓巴拿馬的“黃金水道”飯碗晃三晃？

巴拿馬運河可是全球海運的“黃金通道”，連接太平洋和大西洋，全世界約5%的海運貨都得從這兒過。可今年年初，運河兩頭的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港突然炸了鍋，核心矛盾就是巴拿馬跟長和掰手腕。

1月底巴拿馬最高法院突然發了個判決，說長和從1997年開始拿的港口經營合同“違憲”。理由是給長和的特權太大，搞成一家獨大，不符合公共利益。這判決一下來，不僅把快30年的老合同撕了，連上訴機會都沒給長和留。

這事背后的水可不淺，美國早就嘀咕長和跟中國有關系，說運河門口的港口有“安全威脅”。長和之前也想過辦法，打算把部分港口業務賣給美國公司牽頭的財團，想讓美國放心，結果這筆買賣沒做成，反而讓巴拿馬內部壓力更大了。

接著，巴拿馬審計部門去年7月就把這事告到了最高法院，說合同續簽有問題——這雷其實早就埋下了。最高法院判決剛下，海事局就宣布要找人臨時管港口；2月底總統更是直接下行政命令，正式撤銷長和的經營權，讓海事局強制接管。

接管手段挺粗暴的，巴拿馬人招呼都不打一聲，直接闖進港口辦公室和碼頭指揮中心，把所有設施和運營系統全占了，還把長和原來的管理人員趕出來，不讓再回去。長和在這兒投了16億多美元，交了數億稅，幾十年的心血就這么沒了，換誰都得懵。

長和發了兩次函想談判，巴拿馬根本不搭理。但長和也不是軟柿子，直接公開說巴拿馬這么干“不合法”，表示這事沒完，要走一切法律途徑；早在2月初就按投資保護條約，向巴拿馬發起了國際仲裁。

另外，香港特區政府和咱們外交部也都站出來表態了，向巴拿馬駐港總領事提了嚴正抗議，譴責他們不講合同精神，強調一定會保護中國企業的正當合法權益。

巴拿馬可能覺得自己挺聰明：用法律手段收戰略資產，再趕緊找丹麥馬士基、瑞士地中海航運這兩家歐洲航運巨頭臨時管著，過渡得天衣無縫？可他們算漏了兩件事：一是港口管理是技術活，不是誰都能上手；二是中國在全球供應鏈里的分量，他們嚴重低估了。

有個數據特別能說明問題：2023年10月到2024年9月這一年，中國是巴拿馬運河的第二大客戶，貨運量占比高達21.4%——意思就是每五艘過運河的船，就有一艘要么開往中國，要么從中國出發。

這21.4%的貨運量，不光是給巴拿馬運河賺過路費的錢，更是保證全球供應鏈正常轉的關鍵一環。巴拿馬單方面撕毀長期合同，等于在動搖自己第二大客戶的信心：中國的船公司和貨主會想，你這兒說翻臉就翻臉，運營穩定性還靠得住嗎？

為了規避風險，他們會不會開始找替代航線？一旦形成規模，大家都繞開巴拿馬運河走，那運河的業務量和收入肯定要受重創——這可不只是少收點過路費的事，整個全球物流格局都可能重新調整。

更糟的是“寒蟬效應”：全球搞基建的大資本會怕，一個國家能隨便用國內司法程序推翻長期商業合同，這風險也太高了。以后國際投資者再來巴拿馬做生意，肯定更小心，要的回報也得更高，這對巴拿馬長遠的經濟發展和吸引外資能力，絕對是個不小的打擊。

2月19號長和提談判，算是給了個臺階下——既是保護自己利益，也是提醒巴拿馬別把路走絕。可現在球已經踢到巴拿馬那邊了，就看他們怎么接招：是打算一條道走到黑，硬扛著可能到來的國際仲裁、外交摩擦和經濟反噬，還是愿意重新回到談判桌前，找個大家都能接受的解決方案？

全世界都盯著這事，因為這關系到一個國家的主權信用和商業契約精神到底還算不算數。巴拿馬覺得握運河王牌就能任意出牌？可現在是高度互聯的世界，誰也離不開誰，你打出一張牌，必然引發一連串連鎖反應。

那21.4%的貨運量，對巴拿馬來說，到底是能承受的代價，還是壓垮自己經濟雄心的致命一擊？答案可能用不了多久就會揭曉了。

參考資料：

界面新聞 巴拿馬運河限行，有公司花2900萬元“插隊”

財聯社 香港長江和記向巴拿馬提出談判請求