2萬臺車跑出百億估值，九識智能再融超3億美元

自動駕駛賽道又迎好消息。

近日，無人駕駛公司九識智能完成新一輪超3億美元融資。此前，九識智能已完成5輪融資。至此，九識智能累計公開融資額已遠超8億美元（約合人民幣55億元），公司估值突破百億元大關。

這家成立于2021年的公司，通過與菜鳥無人車業(yè)務的戰(zhàn)略整合，車隊總規(guī)模已超2萬臺，覆蓋全球10余個國家超300座城市。在自動駕駛行業(yè)普遍陷入“技術示范與持續(xù)虧損”的循環(huán)時，九識智能卻走出了一條與眾不同的商業(yè)化破局之路。

01

百度“技術大神”再聯手，拿下六輪融資

九識智能的故事，始于兩位百度Apollo老將的再次聚首。

創(chuàng)始人莊立曾是百度Apollo開源系統的貢獻者之一，2021年7月從美國硅谷回國創(chuàng)業(yè)，8月注冊成立了九識智能。隨后，同樣有著百度硅谷研發(fā)中心背景、曾主導京東2C無人車研發(fā)的孔旗加入擔任CEO。這支從中國自動駕駛“黃埔軍校”走出的核心技術團隊，構成了九識智能最初的底色。

九識智能專注于L4級無人駕駛技術在城配物流領域的落地，核心產品Z5無人車專為城市物流轉運設計，裝載容積達5m3，適用于封閉園區(qū)、城市運輸等多類場景。

自成立以來，九識智能保持著穩(wěn)健且大額的融資節(jié)奏：6輪融資中有5輪超過1億美元。

2022年8月，九識智能成立后僅1年左右時間，便獲得3000萬美元的戰(zhàn)略融資。此后兩年，九識智能保持每年拿下一輪融資的步調。

2025年更是其融資的關鍵爆發(fā)期：一年內完成兩筆融資，累計金額超4億美元。同時，螞蟻集團的入局，不僅帶來資本加持，也為后續(xù)的產業(yè)協同埋下伏筆。

而2026年2月最新公布的超3億美元融資，是公司成立以來的第6次融資。

本輪融資發(fā)生在其與菜鳥自動駕駛部門戰(zhàn)略整合之后。今年1月29日，雙方正式宣布達成深度合作：菜鳥以無人車業(yè)務注入及現金投資方式成為九識股東，共同推動RoboVan“超級航母計劃”落地。

螞蟻的重注與菜鳥的整合，標志著阿里生態(tài)對九識技術與商業(yè)路徑的認可。孔旗曾表示，菜鳥的大客戶資源、全鏈條數字化平臺及達摩院技術積累，與九識的規(guī)模化落地能力、下沉市場覆蓋及全棧自研能力形成完美互補。

整合后，雙方將采用“豐田+雷克薩斯”式的雙品牌運營——九識主攻大眾市場與下沉場景，菜鳥深耕核心物流場景，共同構建“公開道路+終端場景”無縫銜接的智慧運力網絡。

從百度走出的核心技術班底，到螞蟻、菜鳥的相繼入局，九識智能用不到六年時間、六輪融資完成了一場“技術團隊、產品落地、產業(yè)協同”的三級跳。

02

三大產品線卡位，商業(yè)化加速度

如果說融資是公司發(fā)展的“燃料”，那么業(yè)務的規(guī)模化落地則是九識智能真正的引擎。

截至2026年1月，其無人車已覆蓋全球超300個城市和地區(qū)，累計送單量超15億件，幫助客戶平均降低運營成本66%。

九識智能的業(yè)務邏輯清晰而務實，其產品線分為三大系列。

2024年7月九識一次性拿出四款“低價車”

Z系列定位“全能”，車型從2立方到10立方不等，主打全場景兼容性，覆蓋標準配送、重載長距等。

E系列強調“專精化”，于2025年5月推出，主要面向快遞物流等輕拋貨場景，車體更輕、貨箱更大。

L系列則更側重重載需求場景，2025年8月推出，載重達1.8噸以上，適配米面糧油、輪胎汽配等重貨運輸。

在商業(yè)模式上，九識智能非常靈活。

在2024年5月，九識Z系列發(fā)布之前，行業(yè)普遍是“一錘子買賣”，區(qū)別只是賣車硬件（車輛），還是賣軟件（運力）。

九識智能率先推出“低硬件+軟件分期付款”的方式，同時引入金融公司托底，打開了靈活付費的新思路，后續(xù)推出的產品則都是沿用這種風格。

九識智能產品付費方式靈活

隨著市場認可度提升，主力車型又回歸“一口價”模式，降低資金壓力，加速規(guī)模化擴張。2025年10月，九識智能更是中標中國郵政7000臺無人車租賃集中采購項目，拿下全球最大L4級無人貨運車集采訂單。

商業(yè)化落地加速背后，是技術的不斷迭代。

2025年上半年，九識智能成為行業(yè)首個實現不依賴厘米級高清地圖，基于車道級導航地圖+實時感知融合技術，在城市開放道路貨運場景下達成L4級自動駕駛能力的企業(yè)。這一“輕地圖”突破，讓無人車能像人一樣實時識別臨時紅綠燈、車道線，大幅提升了規(guī)模化落地的效率。

同時，運營成本的大幅優(yōu)化成為商業(yè)化的另一關鍵推手。2025年下半年，九識將遠程人工成本降至月均總成本的3%以下，徹底脫離“示范運營”階段。截至2026年1月，九識無人車在RoboVan領域市場占有率達88%，累計交付超15000臺。

這種“技術降本-場景驗證-規(guī)模擴張”的正向循環(huán)已然形成。九識聯合創(chuàng)始人莊立曾指出，“無人物流車行業(yè)爆發(fā)的臨界點是1萬臺運營規(guī)模”。如今，通過與菜鳥整合后的九識，車隊規(guī)模已突破2萬臺，意味著行業(yè)已跨越爆發(fā)臨界點，正加速逼近5萬臺的盈虧平衡線（不計研發(fā)成本下已盈利）。

03

無人物流賽道的格局與競速（參數丨圖片）

九識智能的飛速發(fā)展，是2025年以來無人物流車賽道爆發(fā)的一個縮影。

資本正在以前所未有的熱度涌入這一領域。據車東西統計，2025年中國自動駕駛領域融資總額超582億元，其中無人物流車細分賽道的新石器、白犀牛、佑駕創(chuàng)新、九識智能四家頭部企業(yè)累計融資額約58億元，占全行業(yè)總額的10%左右。

產業(yè)巨頭與資本深度綁定成為顯著特征。螞蟻集團重注九識，阿里將菜鳥無人車業(yè)務整合并入；京東、美團、順豐等物流巨頭也紛紛通過投資或自研方式布局。紅杉中國、鼎暉投資、君聯資本等頂級創(chuàng)投機構，以及地平線、蔚來資本等產業(yè)資本悉數入場。

市場空間同樣可觀。行業(yè)數據預測，2026年國內無人配送車保有量有望達到10萬臺量級，到2030年或將達到75萬臺。在政策層面，從國家七部門聯合印發(fā)的《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》，到各地陸續(xù)出臺的商業(yè)化指引，都為無人配送車提供了更明確的合規(guī)路徑。

在此之下，賽道參與者日漸多元：一是深耕細分場景的自動駕駛公司，如九識、新石器、白犀牛；二是具備生態(tài)優(yōu)勢的物流平臺，如菜鳥、京東、美團；三是2025年起跨界入局的乘用車玩家，如德賽西威、MINIEYE及部分車企等。

盡管市場空間巨大，能容納多個玩家，但資源和份額正在向頭部集中。九識在快遞物流KA客戶中76%的占比、中大型尺寸車輛88%的市場占有率，已經顯示出這種頭部集聚效應。

未來隨著九識、新石器等企業(yè)向10萬臺交付量邁進，無人物流車將真正成為城市運行的基礎設施。而海外市場——如九識已布局的新加坡、阿聯酋、日本、韓國等地，也將成為下一階段競爭的重要戰(zhàn)場。

站在2026年回望，2025年無疑是L4級無人物流的“點燃之年”。當乘用車領域的自動駕駛還在L2、L3間徘徊，低速、載物的RoboVan已率先跑通商業(yè)閉環(huán)，成為中國自動駕駛產業(yè)化落地的“樣板間”。

對于九識智能而言，六輪融資的加持、與菜鳥的深度整合，只是階段性的成果，后續(xù)如何穩(wěn)住市場優(yōu)勢、持續(xù)優(yōu)化技術與成本，進一步開拓國內外市場，仍需穩(wěn)步前行。

而整個無人物流賽道，也將在頭部企業(yè)的引領、資本的推動和政策的支持下，慢慢褪去“概念”外衣，真正融入日常物流運轉，走進更多人的生活。