揭秘?zé)o人駕駛汽車，背后都有人在操控！

電動知家消息，近日，行業(yè)研究機構(gòu)AV Market Strategist最新發(fā)布的《全球自動駕駛運營效率報告》顯示，目前全球頂尖的自動駕駛公司均未實現(xiàn)真正100%的全無人駕駛。為了確保車輛在復(fù)雜極端環(huán)境下（Edge Cases）的安全性。它們通過“遠程協(xié)助”（Remote Assistance）的機制，為每輛自動駕駛汽車配備了遠程安全員。也就是說那些在街頭穿梭、看似“無人”的自動駕駛汽車，其背后其實都坐著時刻待命的“云端駕駛員”。

這份報告列出了全球四大自動駕駛巨頭（Waymo、小馬智行、文遠知行、百度 Apollo）的“人機比”。什么是“人機比”呢？所謂的“人機比”就是每名遠程操作員負責(zé)的車輛數(shù)，這一數(shù)據(jù)可以反映自動駕駛公司的技術(shù)成熟度與商業(yè)化潛力。

• Waymo（谷歌旗下）：以1:43“人機比”位居全球榜首。也就是說差不多每43輛 Waymo自動駕駛汽車僅需一名遠程操作員。

• 小馬智行（Pony.ai）：目前實際“人機比”為1:20，也就是每20輛車配備一名遠程操作員，不過該公司短期目標計劃提升至1:30。

• 文遠知行（WeRide）：目前實際”人機比“為1:3，也就是每3輛車配備一名遠程操作員，但公司已制定了提升至1:10的短期跨越目標。

• 百度 Apollo：圖表中以“?”標注，官方未披露具體數(shù)值。

值得一提的是，今年2月初，據(jù)媒體報道，在美國參議院近期的一場聽證會上，自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè) Waymo 再次戳破了“完全自動化”的神話：當(dāng)其無人出租車在路面上遇到不尋常情況時，車輛會切換由遠程人工接管，而這些司機除了在美國本土外，相當(dāng)一部分來自菲律賓等海外地區(qū)。

事實上，早在2024年的時候，就有媒體報道，百度旗下無人駕駛出租車蘿卜快跑其實有駕駛員人為干預(yù)。對此，蘿卜快跑官方客服回應(yīng)稱，蘿卜快跑目前是自動駕駛，是沒有人操控的，但為了保證乘客安全，有的車輛配有安全員。此外據(jù)網(wǎng)信永川公眾號2023年7月發(fā)布的內(nèi)容，位于永川區(qū)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園的百度無人駕駛實驗基地內(nèi)，有云代駕安全員在5G云代駕艙進行遠程實時控制，通過高帶寬、低時延的5G網(wǎng)絡(luò)，從屏幕組上觀察汽車周圍360°狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛無人車輛。5G云代駕的意義在于，在無人車沒有安全員的情況下，當(dāng)無人車出現(xiàn)解決不了的問題時，云端安全員可以幫助其遠程脫困。

公眾往往誤以為“遠程操控”等同于“遙控賽車”。實際上，現(xiàn)代自動駕駛的遠程協(xié)助更像是一種“高級指揮官（參數(shù)丨圖片）”模式。當(dāng)車輛遇到違章違停占據(jù)車道、交警手勢指揮或極端惡劣天氣等 AI 難以理解的模糊場景時，系統(tǒng)會向云端發(fā)出請求。遠程操作員并非直接轉(zhuǎn)動方向盤，而是給予車輛一個指令（如“允許跨越雙黃線繞行”），剩下的具體駕駛動作仍由 AI 執(zhí)行。這種“人腦決策+AI執(zhí)行”的結(jié)合，是目前解決自動駕駛安全性“最后一公里”的最優(yōu)解。