多地4S店關閉！寶馬開年“大跳水”：7系降超40萬，銷量跌回7年前

來源：BUG

　　文|《BUG》欄目 羅寧

　　今日，“寶馬大降價”“寶馬7系降價約27萬”相關話題沖上微博熱搜第一。

　　《BUG》欄目通過江蘇、浙江等地寶馬4S店銷售人員了解到。寶馬在開年后迎來了較大的降價優惠，以主流豪華車型5系為例，2025款寶馬530Li尊享型M運動套裝指導價52.59萬元，裸車價能到31.37萬元，降價超過21萬元，降幅達到40.3%，更有老款寶馬7系其裸車價較指導價降幅超過40萬元。

　　作為曾經豪華車市場的“標桿選手”，寶馬在中國市場的地位一度不可撼動，但2025年，其遭遇了前所未有的沖擊。根據寶馬集團公布的2025年財報數據，全年寶馬在中國市場共售出625527輛BMW和MINI品牌汽車，同比大幅下滑12.5%，較2023年的82.5萬輛高點，兩年間損失近20萬輛，銷量直接跌回7年前的水平。一邊是熱搜榜上的瘋狂降價，一邊是持續下滑的銷量數據，曾經不可一世的寶馬，如今卻被國內新能源車企不斷沖擊。行業專家指出，產品結構不好，轉型不及時，讓寶馬錯過了中國新能源發展的窗口期，如今的大幅降價，則是治標不治本的舉措。

　　新款老款齊讓利，多地4S店持續關閉

　　《BUG》欄目致電了江蘇、浙江、上海等多地的寶馬4S店，得到的答復均顯示，寶馬多款車型確實存在大幅降價，且優惠力度較往年同期明顯加大，部分車型的降幅甚至超出市場預期。

　　以主流豪華車型5系為例，2025款寶馬530Li尊享型M運動套裝指導價52.59萬元，裸車價能到31.37萬元，降價超過21.22萬元，降幅達到40.3%，銷售人員指出，其最終落地價格大約在33.9萬元，若以此價格計算，降幅則為35.5%。

　　另外，《BUG》欄目注意到，在汽車之家等網站上，更豪華的寶馬7系降幅更大，例如，2023款寶馬740Li尊享型豪華套裝指導價126.9萬元，裸車價82.5萬元，降價超過44萬元，不過有銷售表示，7系車型店內較少，若要購買還需實際進店了解。

　　除了車型降價，《BUG》欄目還注意到，自2025年下半年以來，全國多地車主陸續收到寶馬4S店關閉的消息，其中不乏一些經營多年的老牌經銷商。

　　據公開信息，曾經的“4S店之王”廣匯汽車，旗下37家寶馬4S店在2025年被陸續撤銷授權，這些門店主要分布在江蘇、浙江、上海等寶馬銷量曾經的核心區域，目前僅剩極少數門店保留維修中心或充電樁業務維持基本運營。

　　“成都寶源行的寶馬4S店，去年下半年還正常營業，最近去做保養發現關門了，門口貼了停業通知，后來打聽才知道，是因為銷量不好，經銷商虧損嚴重，撐不下去了。”一位寶馬車主向《BUG》欄目吐槽道。此外，據不完全統計，2025年全年，全國共有超過50家寶馬4S店關閉或撤銷授權，涉及廣匯寶信、覽海控股等多家大型經銷商集團，還有一些寶馬4S店也在今年年初關閉。

　　銷量下滑背后，國產新能源沖擊加劇

　　寶馬開年的大幅降價，看似是應對庫存壓力的短期自救，實則是其過去一年在國內市場遭遇困境的集中爆發。

　　根據寶馬集團公布的2025年財報數據，全年寶馬在中國市場共售出625527輛BMW和MINI品牌汽車，同比大幅下滑12.5%，較2023年的82.5萬輛高點，兩年間損失近20萬輛，這一銷量與2018年寶馬國內銷量639953輛接近，這意味著寶馬集團在中國市場銷量直接跌回7年前的水平。

　　具體到車型對比，寶馬的核心產品在與國產新能源車的較量中，已全面處于下風，這種差距不僅體現在動力形式上，更體現在智能化、性價比等多個維度。

　　《BUG》欄目還發現，如今，在中大型轎車市場，寶馬3系曾經的“統治地位”已被徹底打破。2025年，小米SU7以258164輛的年度交付量斷層領跑中大型轎車市場，而作為同價位豪華車代表車型，據懂車帝數據，寶馬3系近一年銷量為156766輛。且面對小米SU7、比亞迪漢等國產新能源車型的沖擊，其在智能化、性價比等多個層面被逐步侵蝕。

　　再看百萬級豪華轎車市場，寶馬7系的慘淡更令人驚訝。2025年全年，售價區間在70.8萬元至101.8萬元?的尊界S800全年銷量約1.19萬輛，而據媒體報道，接近該價位的寶馬7系全年銷量為9525輛。值得注意的是，尊界S800正式上市時間為2025年5月30日，這意味著寶馬曾經在百萬元級別的統治力也被國產新能源車所超越。

　　國際智能運載科技協會秘書長張翔指出，“今年年初，寶馬、奔馳等銷量慘淡，去看車的用戶很少，主要原因還有去年的國內新能源車企年底促銷，特別是12月份的時候，很多車企沖銷量給了很多優惠政策，透支了今年的消費力，加上今年本身政策有退坡，像新能源車免購置稅政策今年調整為購置稅減半，導致主要銷量集中在一些國內新能源頭部企業，如此一來，寶馬、奔馳等品牌就出現了大幅降價。”

　　結語：寶馬降價難破困局

　　張翔向《BUG》欄目表示，雖然寶馬有很高的知名度，但其產品結構不好，轉型不及時，錯過了中國新能源發展的窗口期，所以現在寶馬燃油車都是不符合雙積分要求的。作為豪華車，寶馬的燃油車發動機排量又大，生產就會產生很多負積分，所以就要降價以維持生產，并且減少庫存壓力。

　　張翔表示，由于近年來許多新勢力進入豪華車市場，使得寶馬曾經的市場被擠壓。同時，寶馬新能源車型更新太慢，主要車型還是在燃油車，而燃油車一方面不享受各種優惠政策，另一方面本身寶馬燃油車價格較貴，也導致銷量不佳。此外，寶馬車型并不是性價比車型，其智能化方面和如今中國自主品牌相比不占優勢，所以不得不降價。

　　另有業內人士向《BUG》欄目指出，當前，寶馬正面臨一個兩難的境地。若繼續深陷“價格戰”，無疑將損害其品牌價值并壓縮利潤空間；但若不采取積極的價格策略，又難以有效抵御市場份額的流失，導致銷量持續承受下行壓力。這一現狀對寶馬而言，無疑構成了極為嚴峻的挑戰。同時，熱銷車型的降價舉措也進一步加劇了市場的競爭壓力。