皮卡開年銷量創五年新高 新能源車型一年猛漲243%

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日尾號4和9停駛

曾經被視為"干粗活工具"的皮卡，如今正在變成中年人的"大玩具"。

2月24日，乘聯分會發布的最新數據顯示，2026年1月國內皮卡市場共售出4.9萬輛，同比上漲22.5%，達到近五年同期最高水平。與此同時，皮卡產量也攀升至5.2萬輛，同比增幅接近三成，呈現供需兩旺的火熱局面。

在這波行情中，長城汽車依然是絕對的"帶頭大哥"，憑借近50%的市場占有率牢牢占據國內銷量榜首。江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等老牌選手緊隨其后，吉利皮卡則以"新秀"身份殺入主流陣營，市場競爭格局正在悄然生變。

各家品牌的“地盤”劃分也頗有意思。長城在西北和西南賣得最好，江鈴的強勢區域集中在華東和長江流域，鄭州日產同樣在西北和西南表現亮眼，江西五十鈴則在西南和東北更受青睞。

誰在買皮卡？乘聯分會的分析給出了答案：除了工程建筑、市政電力、農林牧漁、批發零售等傳統用車領域，越來越多追求高端化、乘用化的“越野玩家”成為新客戶。隨著不少外出務工人員返鄉，小城市和縣鄉市場的購買力也在回升。

有業內人士指出，皮卡銷量就像一面鏡子，直接映照出小微企業主的經營狀況。作為典型的生產資料型車輛，皮卡在春節前通常是淡季，真正的銷售高峰要等到3月和4月，屆時房地產、工程項目和企事業單位的采購需求會集中釋放。

值得關注的是，中年群體“潮玩文化”的興起，正在重塑皮卡的消費場景。自駕游、郊野露營漸成風尚（參數丨圖片），能裝能拉又能撒歡的皮卡，恰好契合這類玩家的需求。雖然皮卡進城限制依然存在，但在小城鎮和野外場景，它反而找到了更自由的舞臺。

新能源皮卡的崛起速度更是驚人。受特斯拉電動皮卡全球熱銷的帶動，國內新能源皮卡也在快速起量。數據顯示，2024年全國新能源皮卡全年銷量僅為2.1萬輛，到了2025年就飆升至7.3萬輛，同比暴漲243%。

進入2026年1月，新能源皮卡延續強勁勢頭，單月銷量達到0.6萬輛，同比增長18%，環比也上漲6%，增速明顯跑贏皮卡大盤。

具體到品牌表現，比亞迪皮卡在海外市場表現搶眼，1月出口3150輛；吉利雷達電動皮卡賣出1241輛；鄭州日產新能源車型售出785輛；長安增程皮卡也貢獻了410輛銷量。

在出口市場，競爭同樣激烈。長城雖然累計出口量仍居首位，但長安、比亞迪、江淮、上汽大通等品牌正在迅速追趕，形成中間梯隊擠壓尾部企業的新格局。

乘聯分會分析認為，皮卡電動化正在提速，北京和華南地區的新能源皮卡銷量增長尤為明顯，雷達電動皮卡和長安插混皮卡功不可沒。隨著比亞迪皮卡即將在國內上市，這一細分市場的新能源化趨勢還將進一步加快。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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