魏建軍的造車“鈔能力”——長城汽車神話背后（3）

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前文我們提到，以皮卡起家并非長城的市場策略，而是沒有轎車制造資質前提下的無奈之舉。不需要轎車生產資質的皮卡，幾乎成為長城的唯一出路。（前文回顧；）

酷愛賽車的“保定車神”魏建軍

但好在，時代給了長城機會，長城也把握住了這次機會。

上世紀（參數丨圖片）90年代，相關部門對各單位轎車保有量卡得很嚴，指標之外的需求便由頂著工具車名頭的皮卡填滿；不少剛富起來的個體戶也需要一款既能當轎車、也能當工具車的車型，因此對皮卡的需求異常旺盛。

在此背景之下，長城皮卡憑借可靠、耐用、經濟的口碑，成為皮卡賽道的新王者。

當年的中東，長城是悍馬的平替

但危機總喜歡在人最得意的時候悄悄來臨。如此火爆的市場讓不少大哥級的企業眼饞，華晨汽車的入場幾乎給長城帶來致命一擊。

2000年，強大的華晨汽車收購了曾經的皮卡霸主田野汽車，合資成立河北中興汽車制造有限公司，一舉進軍皮卡市場，顯著擠壓了長城的市場空間。更讓長城難堪的是，華晨汽車是長城皮卡的發動機供應商，長城皮卡賴以生存的491Q型發動機掌握在華晨汽車手中。

華晨與田野的“愛情結晶”——中興皮卡

當時不少人認為魏建軍過不這一關，認定魏建軍即將黯然退場回到父親的太行集團，老老實實當一個富二代。

面對危機，魏建軍迅速行動，一方面趁華晨汽車還沒給自己斷貨大量囤積491Q型發動機，另一方面積極尋找491Q型發動機的替代品。在這次斷供危機中魏建軍深刻地意識到，要想不被人卡脖子，關鍵部件、關鍵技術還是得抓在自己手里，尤其是發動機。

當時，車企研發制造自己的發動機并非易事，最大的難點是沒錢。但魏建軍有錢，也舍得花錢。

他一方面成立長城內燃機公司，靠砸錢造出了自己的491Q型發動機，另一方面與博世、德爾福、博格華納等品牌合作研發，很快掌握了渦輪增壓、VVT、缸內直噴和柴油共軌等技術。

舉一反三，魏建軍還一口氣投資成立了十幾家控股公司，涵蓋發動機、車身、前橋、后橋甚至內飾、空調等制造能力。與此同時，他還收購了華北汽車制造廠，投入3億元形成5萬輛產能。

魏建軍用他的“鈔能力”，給中國造車領域帶來億點點小震撼。

在此過程中，魏建軍不斷申請轎車造車資質，但一次次鎩羽而歸。面對皮卡市場的熱潮逐漸退去，長城需要找到新的增長點。這次，魏建軍把目光投到SUV賽道。

長城塞弗，多少有些皮卡的影子

造SUV有兩大優勢，一是SUV不用新增投資，皮卡線就能改；二是SUV也不算轎車，依舊不需要轎車造車資質。長城延續了皮卡市場的成功策略——制造一款極致性價比的車型。

當時，SUV很少有售價低于20萬的車型，普通人買不起甚至開不起。

2002年，長城塞弗上市，定價8萬元。這款車型雖然被不少行業老炮兒詬病，但架不住市場歡迎，推出首年銷量便突破3萬輛。當年，長城一舉拿下國內SUV、皮卡雙料冠軍，年銷53億元，凈利潤超6億元。

這一亮眼成績也得到資本市場的熱捧，2003年，長城幾乎是被人抬進了港股，一路綠燈、閃電上市，長城成為內地首家在香港上市的民營汽車企業，魏建軍更是以35億元身家成為“中國汽車首富”。當時資本市場對長城的評價是“10余年連續盈利，產權清晰、賬面干凈、資產良好、經營穩健、業績突出”。投資者們期待長城取得更大成功，而實現這一目標的關鍵是取得轎車生產資質。

長城上市儀式，講話者為魏建軍，紅衣女子為王鳳英

在這一“默契”之下，長城投入約30億巨額資金升級產線、投入研發。但之后的數年間長城始終未能獲得轎車生產資質。手握更大“鈔能力”的魏建軍，此刻面臨著更大的危機。在造車資質遙遙無期的情形下，長城不僅面臨巨大的沉沒成本，還將錯失轎車行業的黃金入場機遇。

這一次，命運將如何對待魏建軍和他龐大的長城集團？

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