工信部敲警鐘：三項反人類設計被叫停，2026新能源汽車開始祛魅？

春節假期已經耗盡，在絕大多數人心里，2026年是從2月24日才開始的。

而新能源汽車行業的“新手保護期”，也基本結束。

如果你在關注新能源汽車市場，那么初八上班后你會發現，行業內的很多“規矩”都已經改了。

實際上，春節前夕，監管層就密集出手，新能源汽車行業由此進入新的發展階段。

01、隱藏式門把手

這個事兒發生較早，很多人假期前就已經很熟悉。

最新的強制性國標《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）要求車門把手必須配備機械釋放裝置，而且車門外把手必須預留不小于特定尺寸（約30立方厘米）的手部操作空間，從2027年1月1日起開始實施，已經獲得型式批準的車型需要在2029年1月前修改其設計。

其實隱藏式門把手并不是新生事物，1954年亮相的奔馳300SL，被普遍認為是隱藏式門把手的首創者。采用隱藏式門把手的理由也很簡單，它可以降低風阻，最終這款車跑出了263/km的極速。

新能源汽車上流行的會自動彈出的隱藏式門把手，則是特斯拉2012年在Model S（參數丨圖片）上率先采用，“降低風阻”仍是一個核心理由。

鑒于特斯拉在新能源汽車行業的“開創者”地位，國產廠商紛紛跟進，同時給它加上了美觀、儀式感等宣傳詞，一度成為高端車型專屬。

不過，這種設計從一開始就存在很大爭議。

首先，新能源汽車的續航水平、動力性能大幅提升之后，一個門把手降低的那點風阻已經顯得微不足道。

其次，這種門把手成本高、不利于應急救援、冬季容易上凍。

2025年，中國連續出現多起因為隱藏式門把手打不開而導致車內人員無法獲救的車禍，引起廣泛關注。

禁止隱藏式門把手，是為了解決斷電鎖死、碰撞后無法彈出、低溫凍住打不開等關鍵時刻可能要命的問題。

很多人一直吐槽隱藏式門把手，現在問題終于解決了。

02、半幅式方向盤

與隱藏式門把手一樣，半幅式方向盤也是早就存在、后來被引入新能源乘用車的設計。

在新能源車型普及之前，半幅式方向盤主要出現在F1賽車等特殊車型上，賽車的轉向比極小，賽道上打滿也不到半圈，后來作為一項比較“酷炫”的設計，被部分廠商放在了普通乘用車上。

在這方面，特斯拉又是先鋒，2021年的改款Model S上首次出現Yoke半幅式方向盤。

但你想想，咱們平常開車，特別是掉頭、倒車入庫的時候，方向盤經常需要打一圈半甚至更多，方向盤只有一半，你扒拉方向盤的時候，手是不是會“掄空”？

手忙腳亂的時候，甚至有把手別進方向盤里的可能性。

而且，半幅式方向盤相對來說比較尖銳，棱角更多，發生撞擊時對人體傷害更大，這些都是安全隱患。

春節假期前，工信部公布了強制性國家標準GB 11557-202X《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》報批稿，移除了有關半幅式方向盤的所有技術條款，包括相關定義、試驗方法及適配要求。

這是“一擼到底”式的否決，將半幅式方向盤從民用車上剔除。

很明顯，在監管層眼里，“酷炫”“運動感”之類的情懷，與安全性相比不值一提。

03、全觸控化內飾

最后是全觸控化內飾。

根據工信部在假期前發布的新版汽車安全強制性國家標準征求意見稿，與行車安全有關的關鍵功能，例如轉向燈、雙閃、換擋、救援等，必須保留獨立、可盲操的實體按鍵或者撥桿。

說到“極簡”風格的內飾，沃爾沃算是比較典型的，但沃爾沃也是以實體按鍵為主；進入新能源時代之后，不少汽車廠商在極簡風格上越來越極端。

新能源汽車廠商搞全觸控內飾，是因為現在的汽車功能遠遠超出燃油車，但座艙的空間卻有限，不可能無限制擴展，為了塞進更多功能，必須要壓縮物理部件的數量，用大屏上的“菜單”而不是“零件”去實現某些功能。

部分廠商，甚至連換擋功能都放在了大屏上。

但全觸控化操作的弊端，消費者早就有所反應。

首先，它對不少消費者來說真的不好用，實體按鍵隨手就能摸到，但虛擬按鍵需要扒拉不少菜單，對新手、年齡較大的用戶并不友好。

其次，還是安全問題。

大屏看著很有科技感，但它會反光看不清、狹小的界面內容易操作失誤、系統還會卡頓。

在開車的時候，有幾個人能夠在不看屏幕的情況下，準確完成觸控操作呢？有興趣的可以用自己身邊的平板電腦試一下。

結束語

實際上，隱藏式門把手、半幅式方向盤、全觸控化內飾，都有它的設計初衷，但都存在過度設計的問題，甚至是以犧牲安全性為代價。

以前為了支持新能源汽車發展，無論是工信部，還是消費者，對廠商在設計上的弊端都有較高的容忍度。

現在國產新能源廠商已經足夠強大，新手保護期必須要結束了。

工信部叫停這些花哨的設計，是為了把汽車安全從“選做題”徹底變為“必做題”，給行業立下安全規范。

安全大于情懷，大于情緒價值，工信部是這么想的，你怎么想？