最大降幅近30萬元！新年推新還降價，合資車企「保衛戰」正式打響？

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出品： 電動星球

作者：木俞

2026 年開春，中國車市便迎來了「地獄級開局」。

先是市場消費降溫，乘聯會數據顯示，2026 年 1 月全國乘用車市場零售銷量為 154.4 萬臺，同比下降 13.9%。

購置稅補貼政策調整，市場觀望情緒加重。行業預計，中國車市增長勢頭減弱，銷量下跌的趨勢，或還將持續一段時間。

春節前，各家的「市場保衛戰」正式打響，相繼跟進「7 年低息」政策。但實際上，率先發起新年第一波攻勢的，是合資品牌。

元旦假期后，寶馬掀起官降風暴，宣布調整旗下 31 款主力車型的官方指導價格，最大降幅超 30 萬元。

緊接著，廣汽豐田、廣汽本田、東風日產、上汽大眾等合資品牌，通過新車投放+降價+金融組合拳加入戰場，力度空前。

自主品牌的步步緊逼，加上政策調整加重市場觀望情緒，壓力來到了車企身上。或許對合資車企而言，早些發起攻勢，更能在這場鏖戰中奪得先機。

那么，應對中國汽車市場淘汰賽的新回合，除了降價之外，合資品牌還拿出了哪些招數？

我們接下來一起看看。

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不止于降價

近一個月以來，合資品牌的攻勢主要集中在「官降」。

行業高喊價格戰剎車口號的同時，中國車市迎來了幾乎最猛烈的降價潮。乘聯會數據顯示，2026 年 1 月，乘用車價格平均降幅達 14.8%，平均每臺車降價 3.7 萬元。

具體到車企上，品牌與終端的讓利的幅度更是令人咋舌。

率先打出官降第一槍的寶馬，在 2 月下旬進一步調整旗下車型售價。有消息指出，指導價 52.5 萬元的寶馬 530Li 尊享型，終端售價 35.7 萬元，降幅達 16 萬元。7 系的終端優惠，也來到了 27 萬元。

奧迪、奔馳旗下的部分產品也有較大幅度的降價，例如奔馳 GLB 優惠后售價低至 14.49 萬元，電影《飛馳人生》主角原型車奧迪 A3 在某些門店低至 10 萬元。

正好在今天，上汽奧迪新合資品牌 AUDI 官宣，E5 Sportback 限時放出 3 萬元權益禮包，權益后起售價為 20.59 萬元，僅比極氪 007GT 的官方指導價貴 3000 元。

相比豪華品牌的「直給」打法，日系合資品牌的「組合拳」也相當有力。

春節假期剛結束，廣汽本田把曾經的 B 級轎車標桿雅閣（參數丨圖片） PHEV 打到 13.88 萬元（老客戶復購價，全國限量 1000 臺）。

廣汽豐田推出全新威蘭達 AIR 兩驅版，上市權益價為 13.78 萬元起，最高直降 3.2 萬元，直觸比亞迪海獅 06 等自主品牌車型的價位段，同時支持「8 年低息」。

東風日產新年直接來了一場「四車齊發」，主要針對現有車型投放新版型并降價。

其中軒逸最為特殊，新上市的十五代車型，與現有的十四代、軒逸·經典并行銷售，價格也下調了 1 萬元左右。

通過加推新版型補強產品線并降價的品牌還有大眾、通用兩家，總體來看，合資品牌在新年拿出大幅降價這樣的非常手段，目的可能是與自主品牌「近距離肉搏」。

不過，價格戰并非長久之計，大幅降價或許能為合資品牌爭取增長的機會，卻不會是繼續立足中國市場的「長期主義」。

合資保衛戰

2026 年的合資品牌，似乎不得不吹響名為「市場保衛戰」的口號。

從數據來看，合資品牌在 2025 年普遍遇挫，市場份額被自主品牌新能源車分食。

根據中汽協數據，2025 年合資車企的市場份額下滑至僅有約三成水平，自主品牌成為絕對的主導。

面對自主品牌的緊逼，合資陣營并非完全按兵不動，從豐田鉑智 3X、東風日產 N7、別克至境 L7 等車型上，我們能夠看出合資車企對新能源市場的態度。

然而，單一產品布局還不足夠，目前來看，合資品牌基于中國化戰略的產品矩陣尚未成型，廣汽豐田鉑智 7、上汽大眾 ID.ERA 9X、東風日產 NX8、AUDI E7X 等新戰略產品暫未投放。

BBA 的新平臺純電車型，如寶馬新一代 iX3、奔馳純電 GLC 等，還需要等到下半年才揭曉。

大眾、豐田、日產等合資品牌曾公布過 2026 年及以后的新車規劃，如大眾在 2025 年廣州車展上表示，2026 年-2029 年，新能源車型車陣容擴充至 31 款。

大幅讓利的「潛臺詞」，或許是在新戰略車型到來前，以現有的產品矩陣維持基本盤，緩解自主品牌的近憂。而屬于合資品牌真正的大招，或許是價格戰之后的「車海戰」。

由此來看，合資車企的大范圍官降，或是「真刀真槍」反攻自主品牌的開始，能否為持續下滑踩下剎車，還需要進一步觀察。

隨著新車型在 2026 年陸續登場，「合資 2.0」戰略正式落地，中國車市的變數，或許又多了一些。

（完）