澳大利亞，正在畫一張900億的“餅”！

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　　前言

　　2026年2月，澳大利亞聯邦政府又一次將2.3億澳元砸進了那條畫了四十年的高鐵線。從悉尼到紐卡斯爾，194公里，900億澳元的估價，以及一個誘人的承諾：

　　一小時通勤，告別M1高速公路的夢魘。

　　政客們的算盤打得響亮：2028年開工，2037年第一段通車，2042年全線貫通。

　　但在這串漂亮數字背后，一個更刺眼的問題懸而未決：如果2028年真的動工，澳洲能在2037年坐上自己的高鐵嗎？

　　答案很殘酷：幾乎不可能。

　　四十年的空頭支票

　　“我們都喜歡日本的新干線。”反對黨議員麥肯齊的話說出了無數澳洲人的心聲。從1984年CSIRO負責人保羅·懷爾德乘坐新干線歸來開始，澳洲就陷入了對高鐵的單戀。

　　1998年霍華德政府的Speedrail計劃，2013年陸克文的5200萬規劃資金，2018年莫里森的2000萬可行性研究——每一筆錢都進了無底洞，每一張時間表都被揉碎扔掉。

　　阿爾巴尼斯本人就是這段歷史的見證者。2013年，作為陸克文政府的交通部長，他信誓旦旦地宣布高鐵可行。

　　十三年后，作為總理，他又站在同樣的位置，宣布同樣的計劃，只是價格從1140億變成了900億。

　　如果經濟條件允許，許多人也希望在澳大利亞看到類似的項目。 這句話的潛臺詞是：我們喜歡，但我們付不起。

　　隧道里的時間

　　即使2028年如期開工，2042年建成也意味著十四年工期。

　　十四年真的夠嗎？

　　假設真的可以十四年完成，總計194公里鐵路，其中115公里是雙線隧道。這是什么概念？英吉利海峽隧道，50公里，修了六年。瑞士圣哥達基線隧道，57公里，修了十七年。

　　據悉悉尼到紐卡斯爾的隧道長度是2個英吉利海峽隧道，地質條件遠比阿爾卑斯山腳下復雜。悉尼大學交通工程教授表示：“這將是世界上每公里造價最高的擬建鐵路項目之一。”

　　高鐵管理局的計劃表上寫著：紐卡斯爾至中央海岸段2037年完工，悉尼中央車站段2039年，西悉尼機場段2042年。這個時間表的前提是：沒有重大地質意外，沒有原住民文化遺產糾紛，沒有環保組織訴訟，沒有州政府和聯邦政府扯皮，沒有建筑工人短缺，沒有材料價格暴漲。

　　但澳大利亞的基建史上，這些“沒有”從未同時成立。

　　內陸鐵路貨運線的成本從47億飆升至310億，用了不到十五年。英國HS2高鐵項目砍掉伯明翰以北路段，因為成本和問題指數級增長。

　　數字游戲

　　商業案例中有一行小字被悄悄刪掉了：最終造價預測。留下的只有一句輕描淡寫的警告：“如此規模和復雜程度的項目本身就存在成本超支的風險。”

　　這就像買房子前被告知“房價可能波動”，然后開發商把具體數字涂黑。

　　效益成本比被框定在0.8到1之間。任何一個學過基礎經濟學的學生都知道，低于1意味著收益小于成本。

　　政府解釋說，這還沒算上“創造就業”“沿線建房”“減少碳排放”這些無法量化的好處。但澳大利亞基礎設施建設局自己的評估打臉了，第一階段只能使大約5%的人放棄開車出行。

　　格拉頓研究所早在2020年就給出了直言不諱的判斷：“高鐵不適合澳大利亞。” 這個結論沒有被推翻，只是被政客們默契地遺忘了。

　　誰付錢？

　　基礎設施部長凱瑟琳·金的表態很坦誠：“僅靠政府自身無法籌集到這筆資金。” 私營部門被寄予厚望。

　　這是一個死循環：政府不想獨自承擔900億，私營部門不愿承擔客流風險。最后的結果很可能是像2000年的Speedrail項目那樣，州政府說沒錢，聯邦政府跟著說那就算了。

　　新南威爾士州長已經打好了預防針：州政府今年已經在基礎設施上砸了300億，早已力不從心。

　　歷史總是驚人地相似。當年副總理費舍爾力推悉尼-堪培拉高鐵，被總理府部長摩爾-威爾頓用虛高的成本估算斃掉。費舍爾多年后回憶時，語氣里還帶著不甘：其慣用伎倆就是用虛高的成本估算來破壞高鐵項目。

　　摩爾-威爾頓后來去了悉尼機場公司，被游說反對高鐵——因為高鐵會搶了悉尼-墨爾本航線的利潤。

　　2042年，我們坐上高鐵了嗎？

　　把所有的線索拼在一起，答案漸漸清晰。如果2028年開工，按照最樂觀的國際經驗，2042年能看到的是：

　　隧道掘進機在地下緩慢推進，地面上征地糾紛還在打官司，成本已經超支了至少一倍，聯邦政府和州政府互相指責，私營投資者悄悄撤資。

　　阿爾巴尼斯說高鐵會改變經濟增長和生產力格局。但真正的改變發生在哪里？是戈斯福德的居民半小時到悉尼？還是紐卡斯爾的技工一小時內把工具運到工地？

　　現實中，25000名日常通勤者中，大多數并不在CBD上班，他們需要開車去郊區的工作場所，工具箱就放在皮卡后斗里。高鐵對他們來說，是窗外的風景，不是腳下的路。

　　預算要務實，確保每個人都能達成共識。 而共識恰恰是澳大利亞最稀缺的資源。黨派輪替，政策翻燒餅，規劃做了四十年，錢花了幾個億，唯一確定的是：成本只會越來越高，工期只會越來越長。

　　結語

　　2026年2月的這一天，聯邦政府又往這個無底洞里扔進了2.3億。高鐵管理局說，這會讓項目在2028年隨時可破土動工。但破土不等于會建成。

　　2042年，澳洲可能還在討論高鐵。那時阿爾巴尼斯已經卸任，新的總理會拿出新的研究報告，宣布新的資金承諾，描繪新的時間表。而新干線依然在日本飛馳，TGV依然在法國狂奔，澳洲人依然在M1上堵車，依然在飛機上看悉尼到墨爾本的云海。

　　這不是技術問題，也不是錢的問題。這是一個國家是否愿意為一代人的夢想埋單，以及是否敢于直面自己四十年都沒能兌現的承諾。相信高鐵會來的，也許2045年，也許2050年。

　　但當它最終駛出隧道、駛過霍克斯伯里河時，車廂里坐著的，將是那些從八十年代就開始等待的人們的孫輩。他們會看著窗外，想起祖父講過的一個故事：很久很久以前，有個叫阿爾巴尼斯的總理，說他要在2028年開工。

　　覺得澳洲財經見聞

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