在這里，2個人指揮1500多趟高鐵！網友：最強大腦！

在鐵路系統的這個地方

2個人就可以

指揮1500多趟列車運行

通達全國178座城市

讓不少網友驚呼

“怎么做到的？”

這里是旅客看不見的春運現場

今天，我們帶大家走進

中國鐵路廣州局集團有限公司

調度所調度指揮大廳

一起揭秘鐵路“最強大腦”

2個人的“千軍萬馬”

2月21日晚，廣州局集團公司調度所調度指揮大廳內，指令聲、電話鈴聲、鼠標鍵盤聲相互交織，不絕于耳。巨大的電子屏上顯示著密密麻麻的高鐵車次，象征著萬千旅客的出發與抵達。

“調度員是鐵路運輸的‘大腦’，根據現實情況，動態調整列車運行計劃，再把指令傳達給車站、機務、車輛等部門，確保列車有序開行。”廣州局集團公司調度所高鐵值班副主任馬俊說。他正緊盯著屏幕，聲音有點沙啞。

今年春運，廣州局集團公司每天開行動車組列車超3000列，其中，廣州南樞紐臺就要負責1500多趟列車的運行指揮，高峰期，這個數字還會突破1600趟。

更具體地說，指揮這1500多趟列車運行，是兩個人的職責。

在廣州南樞紐臺，每次當班僅需主調、助調各1人，卻要撐起一片天空。一個班次下來，他們要向現場發出1000多條指令，接打電話百余次。

兩人互相盯控，確保萬無一失。在鐵路智慧調度系統的支持下，調度員能夠精準指揮列車安全高效運行，全力守護每一位旅客平安出行。

超級樞紐的“八方通途”

被網友稱為“宇宙第一大站”的廣州南站，站場規模為15臺28線。京廣、廣深港、南廣和貴廣高鐵等多條線路在此交會，從這里開出的動車組列車可通達全國178座城市。

今年春運，廣州南站預計到發旅客超過2000萬人次。而調度員要做的，就是以毫米級精度、秒級響應，將規模龐大的客流，通過高鐵網有序、安全地送到目的地。

“當班時，思考要跑在列車前面。以廣州南站為例，我們要提前做好預想，覆蓋列車進站出站、股道運用、上水吸污等所有環節。”廣州南樞紐臺調度員李曦說。

當天，李曦是值班的主調，與他搭檔的助調是王亮斌，兩人并肩作戰、互相協助，確保各項指令精準傳達。

春運期間，廣州南站的股道利用率非常高，平均每條股道7到8分鐘開出一趟動車組列車，比平時壓縮了10分鐘左右。

“一忙起來，有時會忘記吃飯，甚至感覺不到疲憊。”趁著幾十秒的間隙，李曦拿起水杯喝了一大口。放下水杯的瞬間，電話鈴聲又響了起來。

“名場面”其實是日常

臨近午夜時分，對調度員來說，最復雜的工作才剛剛開始。

2月22日凌晨，廣州局集團公司共開行夜間高鐵347列，其中，從廣州南站開出的就有162列。

為提升運力，保障廣大旅客平安出行，連日來，很多車站開啟了通宵運營模式。

“白天的任務是把車開出去，到了晚上，我們不僅要繼續開好車，還要安排它們‘回家保養’。”李曦打了個形象的比方。

除廣州南站外，廣州南樞紐臺還負責廣州北站、南沙北站、廣州南動車運用所和廣珠動車運用所的行車調度指揮工作。

奔跑一天的動車組列車，需要在深夜入庫檢修。此時，調度員的工作瞬間切換為復雜的“攻守兼備模式”。他們一邊要盯著線上疾馳的夜間高鐵準點運行，另一邊要協調一列列“下班”的動車組列車有序進入檢修線。

這種“白+黑”的無縫銜接，考驗著每一名調度員的業務能力和意志力。

2月22日8時30分許，李曦和王亮斌迎來了下班間休。當被問到春運值班是否是挑戰時，李曦回答：“這只是我們的日常。”

被網友驚嘆的“名場面”

其實是調度員眼中的日常

每一趟駛向遠方的高鐵背后

都有一群旅客看不見的鐵路人

在默默守護

來源：中國鐵路