美國F-47六代機亮相鴨翼設(shè)計，中國殲-36早已領(lǐng)先

2月18日，美國普惠公司發(fā)布了XA-103發(fā)動機的最新宣傳視頻，引起了西方各大媒體的關(guān)注。因為XA-103是明確應(yīng)用于美國第6代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機，所以圖中的渲染戰(zhàn)機必然就是F-47了。但讓很多美國專業(yè)軍事媒體不解的是，多年前美國曾不遺余力貶低的鴨翼設(shè)計，居然還是出現(xiàn)在了美國自己的下一代戰(zhàn)斗機上。另外，號稱全球無敵的XA-103，似乎中國的殲-36也有同款。

▲普惠公司最新宣傳視頻中的F-47

對于F-47可能應(yīng)用鴨翼，外界第一個能想到的詞匯就是“打臉”。在美國航空界有一句名言，“鴨翼最好安裝在敵人的飛機上”。長期以來，美國先進戰(zhàn)斗機設(shè)計人員之所以把這句話當(dāng)做“鐵律”，是因為它們相信鴨翼有三個方面的負(fù)面影響：第一，鴨翼一直被認(rèn)為是一個較為突出的活動面，加上它位于機身前方，必然是雷達波最先掃描到的控制面。在特定的角度下，鴨翼很容易發(fā)生鏡面反射現(xiàn)象，甚至直接把對方的探測雷達波反射回探測源頭，從而暴露自身。且鴨翼在進行偏轉(zhuǎn)時，隨著角度變化，很容易在某些時刻讓戰(zhàn)機的雷達反射截面積出現(xiàn)巨大增幅。

▲鴨翼被認(rèn)為在特定角度下會大幅度損害RCS特性

即使低可探測性在極短時間內(nèi)恢復(fù)，但已經(jīng)暴露的信號是難以被徹底掩蓋的。第二，鴨翼用于解決動力不足，機動能力不足問題，但是它與主翼之間的渦流耦合有極大難度，對飛控算法的要求極高，會大大增加工作量。第三，鴨翼一直以來都被美國設(shè)計師當(dāng)作是發(fā)動機推力不足時的一種彌補手段。而美國認(rèn)對自家發(fā)動機的推力和矢量技術(shù)極其自信，自然認(rèn)為鴨翼是一種“冗余設(shè)計”，也是發(fā)動機“落后”的直接體現(xiàn)。

▲XA-103

當(dāng)中國在第5代戰(zhàn)斗機上應(yīng)用鴨翼設(shè)計后，就沒少遭到外國媒體的嘲諷。結(jié)果現(xiàn)在，F(xiàn)-47作為美國第6代戰(zhàn)斗機又重新裝上了鴨翼，說的直白點，這以他們自己的邏輯分析，完全就是技術(shù)倒退。

▲去年F-47的渲染圖

上述的兩個理由中，如果說第一條還算站得住腳的話，那么第二條的合理性就大大降低了。因為美國也有完全沒有鴨翼的飛翼布局戰(zhàn)略轟炸機B-2和B-21，可見相關(guān)的控制算法對美國來說絕不是不可逾越的障礙。如果說在過去，美國可以憑借推力有優(yōu)勢的發(fā)動機，不把鴨翼布局必然選擇，那么現(xiàn)在可就由不得美國了。

▲有沒有鴨翼現(xiàn)在尚存疑問

因為對于F-47而言，它要的不只是極致的隱身能力，而是還需要兼顧航程、作戰(zhàn)半徑、機動性能等各個方面。F-22擁有最頂尖的隱身能力，但航程一直都是F-22的短板。F-47不能在這個問題上存在設(shè)計缺陷，所以必須要進行補償。所以某種程度上來說，這也是一種相當(dāng)無奈的選擇。不過在鴨翼這項技術(shù)上，中國的技術(shù)積累要超過美國。畢竟中國早先已經(jīng)在殲-10、殲-20上應(yīng)用過了。尤其在應(yīng)用于5代機殲-20上時，就已經(jīng)在技術(shù)上克服了鴨翼對隱身性能的破壞性影響。而美國從第6代戰(zhàn)斗機上，才剛剛開始探索如何用復(fù)合材料+風(fēng)洞實驗結(jié)果設(shè)計鴨翼，從實踐經(jīng)驗上而言，已經(jīng)比不上中國了。

▲殲-20戰(zhàn)機

如果說美國在F-47身上應(yīng)用壓抑是為了權(quán)衡各項性能。那么為什么在中國的下一代戰(zhàn)機殲-36上，卻已經(jīng)看不到鴨翼的影子了？答案或許就在于發(fā)動機上。

按照美國人自己的邏輯，當(dāng)初，他們一直認(rèn)為，殲-20戰(zhàn)斗機的發(fā)動機動力上不如美國，所以鴨翼是一種妥協(xié)性的結(jié)果，是為了讓殲-20保持必要的機動性能和升力。但是，在殲-36，中國直接計劃安裝3臺發(fā)動機，包括兩臺性能成熟的渦扇發(fā)動機和XA-103類似的自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機。

▲殲-36

殲-36三臺發(fā)動機的總動力，無論如何都要比F-47的雙發(fā)更高。有了超強的動力，自然就有了大量的動力盈余，所以完全有能力只需要用飛控算法+矢量技術(shù)，就讓戰(zhàn)斗機保持相當(dāng)出色的機動性能了。

相比之下，F(xiàn)-47是否有足夠多的動力盈余，是否有和殲-36一樣的航程，這都不好說，畢竟F-47還沒有真正現(xiàn)身。但可以確定的是，這些因素大概率決定了F-47未來是否會選擇鴨翼來增幅。另外，殲-36擁有近50噸的最大起飛重量，大量的內(nèi)載燃油加上自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機，足夠支持其作戰(zhàn)半徑達到3000公里。可見，殲-36又有航程、又有速度、又有載彈量、又能指揮無人僚機、又有自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機、又有三發(fā)大推力設(shè)計，隱身能力因飛翼布局趨于極致、且傳感器融合程度比5代機更強。因此，殲-36身上的這些種種潛力，已經(jīng)足夠讓它和F-47正面競爭了。