合資品牌，正搶著干一件事，爭得“淚流滿面”

今年一月份，國內新能源汽車銷量呈現出了一些小波動，主要體現在主流車企新能源汽車銷量相比于去年12月明顯下滑，同時滲透率又退回到了50%以下，由于2026年是新能源汽車開始整體征收購置稅的第一年，加上置換補貼、報廢補貼規則細化，呈現了明顯的退坡態勢。所以很多小伙伴將一系列數據和非數據的內容聯系起來，得到了隨著購置稅征收、補貼退坡，新能源汽車的競爭力迅速滑坡的結論，進一步證明了國內新能源汽車就是靠著稅費優惠和補貼才能成長起來，一旦這些東西沒了，新能源汽車就是不如燃油車……

但是，正如我們之前在選題中的表述一樣，1月份、2月份國內新能源汽車的銷量撲街，核心原因是去年四季度大量消費者奔著購置稅免征大量購車，導致今年1月、2月的新能源汽車銷量被提前透支，但是燃油車本身不存在購置稅和補貼上的變化，數據輸出一直是很平穩的，所以未必是新能源汽車就頹了，而是新能源汽車的銷量變化有點大起大落。從這個角度上來講，說購置稅征收、補貼退坡后，新能源汽車就頹了，還有些為時尚早。

但是合資品牌和燃油車的窘迫，卻已經實實在在表現了出來，從一月份到現在，寶馬、奔馳等豪華品牌都祭出了官降，寶馬最高官降40萬元，奔馳多款車型官降，但是依然無法平息經銷商的怒火；而在2月份，本田雅閣（參數丨圖片）插混，直接降價10萬，限量1000輛，這基本上就是在清庫存了。奧迪A3入門車型甚至只要10萬元！而別克甚至為昂科威PLUS和君越兩款車官降5000元開了一場發布會。所以可以明顯看到，開年之后，合資品牌們在價格這一塊，動作非常快，好像生怕落后了似的，整個合資品牌，用“雞飛狗跳”來形容也不為過，而且給人的感覺是，有點可憐兮兮，淚流滿面……

那么合資品牌在價格上動作這么多，到底是受到了什么樣的威脅呢？不是說新能源汽車已經頹了，燃油車已經卷土重來了嗎？

實際上，這些合資品牌車企，比我們普通老百姓更加知道，1月份、2月份新能源汽車的銷量，相比于去年12月份的銷量下滑，到底意味著什么，也知道今年國內新能源汽車在產品層面的表現，對合資品牌和燃油車意味著什么！

首先在產品和技術層面，今年國內新能源汽車的變化幾乎是全方位的，大量的經濟型車型將搭載具備城市NOA能力的駕駛輔助系統，甚至有些10萬級的車型還支持這種段位級別駕駛輔助系統的選裝，新能源汽車在智能化層面將更加“普惠”。

同時在純電方面，大量的新車將具備更高速率的充電能力，支持5C—10C充電速率的純電車，將越來越多，而且通過今年春節的表現來看，大量的充電樁建設，已經很少有人提“電動爹”的事兒了，這種“殺傷力”還是很大的。而插混和增程的進化方向，則是純電續航更長，10萬級車型配200公里以上的純電續航里程已經很普遍了，價格比較高的車型，還將支持800V往上的高壓平臺，充電速度看起純電超充，產品形態更加完備……

所以其實對于很多合資品牌來說，上面這些新能源汽車的產品方向，基本上都是直接擊中了燃油車的命門，雖然我們也知道，新能源汽車和燃油車至少在短期內還是會共存的，但是方向是完全不一樣的，新能源汽車有非常大的進步空間，每一天的產品形態都不一樣，但是燃油車在核心技術和周邊技術方面，已經到了天花板，再突破的難度太大了。所以我們看到開年之后，明明從表象上來看，燃油車贏面很大，但是這些合資品牌還是在接力降價，道理就是這樣的。

因此，其實可以說從今年開始，新能源汽車和燃油車的大決戰會進入白熱化階段，現在新能源汽車在技術和產品上的優勢，已經是全方位的，而合資品牌的底牌，只有一些消費者還沒有轉變過來的固化思維，除此之外，沒有其他殺手锏了。