車企涌入智能機器人領域，入局者已超10家

2月26日，廣汽集團正式宣布孵化成立慧侖科技，標志著其具身智能機器人業務進入獨立運營、產業化新階段。慧侖科技以獨立主體身份全面承接廣汽相關業務，專注于具身智能機器人的研發、生產、銷售與服務。公司已成功迭代四代產品，最新發布的第四代GoMate Mini全尺寸人形機器人（身高1.70米、27個自由度、可變輪足結構）亮相，并計劃2026年推進核心產品小批量試產，2027年實現規模化量產。

這一動作并非孤立現象。隨著人工智能與具身智能技術的爆發，全球多家車企加速跨界進入人形/具身智能機器人賽道。車企的底層技術（如感知系統、AI決策、電機電控、三電系統、精密制造）與機器人高度重合，可快速遷移；同時，機器人率先在自家工廠“實訓”，解決勞動力短缺、提升柔性生產效率，并開辟第二增長曲線。目前，入局車企已超10家，涵蓋傳統巨頭與新勢力，形成全球競爭熱潮。

以下盤點典型車企布局進展（聚焦人形/具身智能機器人）：

特斯拉：賽道最激進玩家。Optimus已迭代至Gen3，利用FSD技術遷移，計劃2026年大規模量產。馬斯克視其為公司未來最大價值來源。

小鵬汽車：新勢力領跑者。自研IRON系列（第六代已發布），搭載VLA/VLM高階模型，強調車規級可靠性和一體化智能。計劃2026年底實現規模量產，成為“全球第一個規模量產的高階人形機器人”，已在廣州工廠實訓導覽/導購場景，并開放SDK給開發者。

比亞迪：自研+投資并行（如投資智元機器人、優必選），工廠部署Walker S等機器人進行搬運、質檢，強化三電與制造優勢，2026年計劃內部自用2萬臺。

奇瑞汽車：2025年成立墨甲智創機器人公司，發布“墨茵”人形機器人，已全球交付220臺，并在4S店擔任導購，規劃擴展商超、政務、家庭場景。

小米：2022年發布CyberOne，2023年成立小米機器人技術有限公司，已在產線分階段落地，強調生態協同。

長安汽車：成立天樞智能機器人公司，規劃2027年發布人形機器人、2028年量產，已展示“小安”原型（40自由度）。

理想汽車：2026年初正式進軍人形機器人，視其為“人-車-家”生態延伸，啟動組織調整并大規模招聘，押注AI“最后窗口期”。

現代汽車：控股波士頓動力，Atlas計劃2026年起工廠大規模部署（目標年產3萬臺），優先零部件分揀、物料搬運，2028年全球擴展。

寶馬：與Figure合作，在美國工廠試點Figure 02完成鈑金零件上料等任務。

其他：奔馳、奧迪測試Apptronik Apollo、Mimic等用于柔性裝配；蔚來、上汽通過投資/合作布局；賽力斯與字節跳動合作研發智能機器人。

車企集體涌入，既是汽車智能化向具身智能的自然延伸，也是在存量競爭中尋找新增長曲線的戰略選擇。短期落地工廠降本增效與門店服務；長期，隨著技術成熟與成本下降，人形機器人有望從工業向消費級滲透，成為下一個萬億級市場。中國車企憑借供應鏈與制造優勢，正加速搶占全球份額，2026年或成機器人商業化與車企跨界的關鍵節點。