從速成車到快消品，電車真的做錯了，事關中國制造的前途

這幾年中國電車的成績有目共睹，它們在國內市場推動中國汽車取得了主導地位，但是隨著汽車行業發展到新階段，汽車品質的問題終于被重視起來，由此工信部推出了《道路機動車輛生產企業準入審查要求》與《產品準入審查要求》，嚴控車企壓縮開發周期，實在是這已影響到中國制造的前途了。

國產電車迅速擊敗外資車的策略之一是迅速迭代車型，某電車企業甚至一年內迭代一次，如此做的后果立竿見影，畢竟不少嘗鮮消費者喜歡自己買到的車型都是最新版，在市場上少見到的車型，由此帶動某車企的銷量暴漲。

或許是過去的日子太成功、太舒適，一些車企竟然喊出了將汽車當成快消品，這是對汽車產業的侮辱，也無法讓消費者接受，畢竟汽車屬于高價值產品，是一個家庭的重要財富，如果將它變成快消品，沒有幾個家庭可以接受。

但是這僅是對于電車行業處于上升期有效，當電車行業進入成熟期這個策略的弊病就開始暴露出來，而電車產業如果從2015年算起至今也有11年了呢，老一批車主早已使用電車多年，這批老款電車已讓不少老車主吃夠了苦頭。

這些迭代迅速的電車車型最為明顯的問題就是耐用性不足，一些電車使用兩三年就出現銹蝕的問題，一些汽車配件老化過快，讓不少老車主頗為頭疼，導致有大約兩成的電車車主明確表示換車時必將舍棄電車而重投燃油車懷抱。

今年1月份電車的銷量暴跌，除了補貼退坡之外，與電車的質量口碑受損恐怕不無關系，而傳統燃油車的銷量回升，很難說與他們的良好品質口碑沒有關系，畢竟燃油車使用15年以上依然可靠比比皆是，諸如三廂騏達、三廂飛度如今仍然很常見，這些車型就是使用15年以上的車型。

除了國內市場產生的反響之外，更重要是在海外市場的表現已開始影響中國汽車的口碑，這更是事關中國制造的前途，這兩年中國汽車在北方某國的兩年時間就出現銹蝕的問題就被炒得沸沸揚揚，直接導致中國汽車該市場的銷量暴跌，更是促使工信部決心強化汽車的質量管理。

傳統燃油車具有高可靠性和耐用性，就在于車企在每款車上市前都需要進行長時間的測試，確保汽車在極寒、高溫天氣下使用仍然保持高可靠性，甚至要在咸潮的環境里進行測試，這些測試是需要時間的，這種測試時間是無法壓縮的。

此外中國電車產業發展之間也該到了淘汰的時候了，一些電車企業被質疑騙補，而經過近10年的發展這些電車企業該成長起來的已成功跑出，剩下的那些仍然虧損的也是到了被淘汰的時候，提高汽車測試要求，就能讓那些缺乏技術實力的車企被淘汰掉，更有利于中國汽車產業的長遠發展。

可以說這次工信部出手，強化汽車的開發過程，確保汽車的品質，是為了確保中國汽車產業的長遠發展，維護中國制造的形象，支持中國制造走向世界的舉措！