豐田凈利潤暴跌43%，神話破滅，對華失去最大底氣

就在中日紛爭愈演愈烈之際，一個日本汽車“神話”被炒作得沸沸揚揚。

但很快，一張財報就擊碎了所謂的“神話”，揭露了日本汽車業的真實情況，也表明了高市早苗政府面對中國，根本沒有“籌碼”，她本人的對華態度也出現了變化，這說明了什么？

而在日本汽車“神話”破滅的背后，又有哪些值得關注的情況？

2026年2月，豐田汽車發布2025財年（2025年4月至2026年3月）業績預測報告，核心財務數據呈現大幅下滑態勢。

報告顯示，該財年豐田預計合并凈利潤將降至3.1萬億日元，較上一財年的4.79萬億日元同比暴跌43%，遠超此前市場預期的下滑幅度。

營業利潤預計同比下降21%至3.8萬億日元，營業收入預計增長1%至48.5萬億日元，增長勢頭大幅放緩。

豐田方面明確表示，美國關稅政策沖擊、日元升值及原材料價格上漲，是導致利潤大幅縮水的三大核心因素。

僅2025年4月至5月兩個月，美國關稅政策就導致豐田營業利潤損失1800億日元（約合12.5億美元），全年關稅相關成本支出預計達1.45萬億日元。

日元對美元的持續升值進一步加劇利潤縮水，豐田測算，日元每升值1日元，公司全年營業利潤將減少500億日元，全年匯率波動預計導致利潤減少7450億日元。

此外，原材料價格上漲及技術升級、人才投入的增加，進一步壓縮了利潤空間，即便通過產品提價轉嫁部分成本，仍無法完全覆蓋負面影響。

盡管利潤大幅下滑，豐田在全球銷量上仍保持領先地位。2025年，含日野、大發在內，豐田集團全球銷量約為1132萬輛，同比增長4.6%，連續六年蟬聯全球最大汽車制造商。

若剔除日野、大發，僅豐田和雷克薩斯品牌，全球銷量合計為1054萬輛，依然穩居全球第一，與第二名大眾集團的差距進一步拉大。

從區域市場來看，北美市場仍是豐田的核心陣地，2025年銷量達293萬輛，同比增長7.3%，其中油電混合動力車占比近半，RAV4、凱美瑞等車型持續暢銷。

日本本土市場表現穩健，2025年銷量150萬輛，同比增長4.1%，歐洲市場銷量118萬輛，同比增長1.4%，兩大市場均保持正向增長。

但看似亮眼的銷量數據背后，是產品結構的失衡。2025年豐田全球銷量中，油電混合動力車占比超過4成，達461萬輛，而純電動汽車僅售出19.9萬輛，占比不足2%。

相較于全球汽車產業電動化轉型的浪潮，豐田的轉型步伐顯得較為謹慎，這也為其后續發展埋下隱患。

值得注意的是，2024財年豐田北美市場營業利潤僅為104.3億日元，同比下滑80.1%，主要受當地工廠認證流程問題及匯率波動影響，核心市場的盈利能力已出現明顯下滑。

2025年，豐田在中國市場的銷量為178萬輛，同比微增0.23%，成為日系三強中唯一實現正增長的企業，也是豐田自2022年以來首次在華實現正增長。

這一成績看似亮眼，但與2021年豐田在華194萬輛的銷量巔峰相比，仍有16萬輛的差距，市場份額并未得到提升。

從銷量構成來看，豐田在華的銷量主力已從燃油車轉向混合動力車型。一汽豐田2025年銷量80.55萬輛，智能電混雙擎車型占比達47%。

廣汽豐田全年銷量77.27萬輛，混動車型占比首次突破50%，意味著豐田在華的市場基本盤已完成向混動車型的切換。

這一轉變主要適配三四線城市及縣域市場需求，這些區域充電設施不完善，消費者對純電車型持觀望態度，混動車型的低油耗的優勢得以凸顯。

但中國汽車市場的電動化趨勢已不可逆轉，目前純電車型購買比例已攀升至60%，比亞迪、廣汽埃安等本土品牌憑借純電車型的技術優勢，持續搶占市場份額。

2024財年，豐田在華營業收入為1827億日元，較上一財年的1956億日元有所下滑，利潤空間進一步被壓縮，曾經支撐其全球發展的中國市場，已難再提供強勁動力。

豐田利潤暴跌的背后，是其在電動化轉型上的滯后與被動。早在2021年，豐田就已意識到電動化的重要性，但推進步伐始終較為緩慢。

2024財年，豐田電動汽車全球銷量僅14.45萬輛，占總銷量的1%左右；2025年純電車型銷量提升至19.9萬輛，但占比仍不足2%，遠低于行業平均水平。

反觀中國本土車企，比亞迪2025年新能源汽車銷量已突破300萬輛，純電車型占比超60%，在技術研發、產品迭代速度上遠超豐田。

為應對轉型壓力，豐田提出“立全球、更中國”的本土化戰略，計劃在2026至2027年間，在中國市場推出5款以上專屬純電新車型。

其上海獨資成立的雷克薩斯工廠將于2026年8月竣工，預計2027年投產，被視作豐田在華電動化轉型的關鍵舉措。

此外，

總部的管控慣性與區域公司的自主決策之間的博弈，也影響著轉型執行效率，導致其難以快速適配中國市場的變化。

除了轉型滯后，品質問題也在侵蝕豐田的品牌口碑。“開不壞的豐田”這一曾經深入人心的標簽，正在隨著大規模召回事件而逐漸褪色。

國家市場監督管理總局數據顯示，某月份中國汽車召回總量49萬余輛，其中豐田召回236630輛，占據當月召回總量的半壁江山。

召回原因包括前懸架螺旋彈簧強度不足、車輛啟動初期組合儀表黑屏等質量問題，涉及多款主力車型，引發消費者對豐田產品品質的擔憂。

部分消費者反映，豐田部分車型的零部件質感有所下降，與以往的精致做工存在差距，進一步影響了品牌認可度。

品質口碑的下滑，疊加電動化轉型滯后，導致豐田在華的品牌競爭力持續減弱。曾經依靠品質和可靠性積累的市場優勢，正在逐步消失。