俄羅斯遠東主動向中國靠攏，封存25年的中俄鐵路重新啟動

2025年前封存的一條鐵路又要活過來，地點位于俄羅斯遠東雅庫特的斯科沃羅季諾—列伊諾沃鐵路線上，通往俄羅斯與中國邊境的賈林達口岸，與中國的漠河市的連崟口岸相接。雅庫特鐵路公司打算在2026年重開，修復長度是68公里，首批開工20公里，投資大約為1050萬美元。

初期采用公鐵聯運的方式，貨物先乘坐火車到達邊境附近，然后換乘卡車從賈林達口岸入境中國。俄方的時間表為口岸修復爭取在2026年年中完成，年底之前開通運輸。這條線被封存的原因很簡單，貨運量太小，再次開啟的原因也是出于現實考慮。

它不是全國范圍內的主動脈，而是為局部需求服務的支流，對雅庫特和阿穆爾州而言很重要。雅庫特地域遼闊、資源豐富，長久以來一直受到高昂物流成本的制約。由于戰爭以及制裁的影響，傳統的歐洲通路被堵住了，轉向亞洲、轉向中國就成為無法避開的選擇。

其核心價值很直接，給雅庫特提供一條更短的陸路通道，可以縮短大約2000公里的運距。對于煤炭、礦產等大宗貨物來說，距離就是錢，少跑2000公里就意味運費、油耗、車皮周轉、時間成本都會減少。但是初期的“鐵路加公路”方式免不了會產生換裝的成本和時間增加的問題，而接近西伯利亞邊境的嚴寒環境也會對換裝設備以及路況進行考驗。

要有吸引力，縮短距離帶來的節約要能夠彌補新增的裝卸、組織成本，并且要比較穩定，才有可能使貨運代理和貨主愿意嘗試。因此，該條線適合于不完全依靠主流口岸、有備用通道的代理，或者貨值和周期可以接受季節性波動以及額外裝卸費用的特定貨主。它只是一條有益的補充線，并不是決定性的主動脈。

補充線也有可能成為重要的一環，對于雅庫特和阿穆爾州來說，這既不是一段簡單的鐵軌，而是爭取改變命運的一種嘗試。在聯邦財政緊縮、戰爭和制裁繼續的情況下，地方要發展就要自己籌集資金并且吸引外來力量。把礦產、木材、糧食穩定運送到這個龐大的中國市場，才能積累起“原始資本”，然后再談產業升級和民生改善。

該條線的重啟反映出俄羅斯遠東地區各地之間“無聲賽跑”的狀況，各個地方都想要爭取到與中國的合作。雅庫特打出資源直達、距離中國更近的牌；濱海邊疆區依靠海參崴打造綜合物流樞紐；外貝加爾邊疆區押注貝加爾斯克鐵路口岸，集中于中歐班列過境分撥；薩哈林州主打能源尤其是液化天然氣。

阿穆爾州有黑河公路橋和能源管道，偏向農業和能源直通；哈巴羅夫斯克邊疆區探索內河航運、港口以及鋰礦的多式聯運；猶太自治州盯著比羅比詹—同江口岸爭奪對華糧食出口。中國資本和技術重視效率和回報，哪個地方能夠掃除官僚主義障礙，提高行政透明度和效率，優化通關、土地、環保、稅收等問題，那么誰就更有可能獲得項目。

斯科沃羅季諾—列伊諾沃線能否由“象征意義”轉變為“實際價值”，要看能否落實，路線、口岸要建設，配套要跟上。交付的不僅僅是軌道和橋梁，還有海關、壓雪道路、冬季防凍裝卸設施、信息系統對接、保稅區管理規則等等。打通公鐵聯運節點還需要穩定的車皮供應、可靠的公路承運人、合理的價格機制。

對于煤炭和礦石來說，運距縮短2000公里可以節省很多，但是換裝叉車、堆場、人力、時間等實際成本也是存在的。為了吸引人，綜合成本要降到貨主的心理線之下并且在各個季節、各種天氣條件下保持可靠。嚴寒、大雪、春融季考驗道路和設施，通關效率、旺季公路車隊的承運能力也可能會成為“命門”。該條線的經濟性不只和鐵軌有關，還和配套工程以及運營管理的質量有關。

這次重啟體現了一種心態的轉變，遠東因為遠離歐洲經濟圈而發展緩慢，現在緊鄰亞洲，特別是中國反而成為優勢。誰先將中國的市場、資本、產業鏈拉到家門口，誰就有可能搶占先機。雅庫特修通向賈林達的支線是為了獲取“門票”，從而在更廣闊的競爭中參與到規則和利益的分配中來。