魅族手機新品暫停，全面轉型Flyme生態 智能座艙比手機競爭小？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】短時間內，也許看不到魅族的新機了。

2月27日，魅族科技發布戰略轉型公告，公告明確提及，將暫停國內手機新產品自研硬件項目，積極接洽第三方硬件合作伙伴，原有手機相關業務不受影響。至于原因，長期以來的激烈競爭已經令魅族手機新品壓力山大，而暴漲的內存則成為了最后一根稻草。

據悉，暫停國內手機新產品自研硬件項目后，魅族將積極地全面戰略轉型，在全新的AI時代，從過去以硬件為主導轉向為以AI驅動軟件產品為主導的發展方向，并打造以Flyme開放生態系統為基座的良性運轉的企業。

值得關注的是，魅族能有今日的“退路”或者轉型方向，與2022年吉利控股集團董事長李書福的一項決策有關，也是自那時開始，魅族利用Fyme在汽車行業有了穩定的“收入”。如今的魅族，或許也能以此為起點，實現新生。

五年前的結緣 成為今日的“退路”

作為最早的一批智能手機玩家，魅族在手機領域的歷史也是非常輝煌的，公開數據顯示，魅族手機曾在2015年迎來巔峰，全年銷量突破2000萬臺，躋身國產手機Top10。但此后的魅族發展卻要遠遠落后華為、小米、OPPO、VIVO等國產品牌。

2025年中國智能手機市場數據顯示，蘋果、華為、OPPO、vivo、榮耀、小米六大品牌合計占據超92%的份額，魅族被歸入“Others”行列，全年市場份額不足1%，銷量僅約80萬臺。加之內存漲價的客觀原因，魅族在國內的手機新品推進也就成了“雞肋”。

于是，魅族開啟了戰略轉型。事實上，回溯魅族發展路徑，其此次戰略轉型與2022年時李書福的決策關系莫大，2022年7月，李書福旗下星紀時代收購魅族科技79.09%的股權，成為其控股股東；2023年3月，星紀時代與魅族科技正式融合，成立星紀魅族集團，總部設于武漢，業務圍繞“手機+XR+前瞻技術”三條主線展開。

而星紀魅族成立當年，魅族發布20系列手機、Flyme 10系統及第一代Flyme Auto智能座艙操作系統。更關鍵的是，由于吉利的戰略收購，魅族的Flyme正式開始在汽車行業嶄露頭角，Flyme Auto智能座艙操作系統開始大批量搭載于吉利體系內的多個品牌。也因此，Flyme Auto為魅族提供了穩定的收入來源。

魅族在公告中提到，2025年，Flyme Auto上車量已突破226萬臺，成為國內市場占有率第一的智能座艙系統，這一數據較此前披露的211.4萬臺進一步提升。當然，如果翻看魅族的合作車型，也基本只能看到吉利系的車型。不過，無論如何，當年與吉利的結緣為如今的魅族提供了“退路”或者說轉型方向，否則當手機業務一蹶不振，魅族這個名字也就……

與吉利戰略相符 魅族聚焦Flyme前景如何？

“主動按下的暫停鍵，是為了集中資源讓Flyme軟件生態能力，以更開放的姿態為更多場景、更多行業、更多企業、更多品牌的智能設備提供系統生態賦能，讓魅族Flyme的極致體驗觸達更多用戶”，魅族的轉型公告中指明了轉型方向。

值得一提的是，魅族集中資源發力Flyme尤其是Flyme Auto，恰好與吉利戰略相符。2025年8月，吉利宣布聚焦“一個座艙”戰略，整合極氪、領克、吉利、銀河四大品牌的座艙研發實力，重點聚焦兩套座艙系統，其中Flyme Auto搭載于吉利、銀河、領克品牌，ZEEKR OS服務于極氪品牌，二者基于同一套AI OS架構打造，實現技術資源協同。

依托吉利體系的優勢，Flyme Auto可以取得很好的市場表現，畢竟，吉利目前已經是國內外市場的“龐然大物”。數據顯示，2026年1月，吉利汽車乘用車銷量達270167輛，環比增長14%。但過度依賴吉利其實也是魅族Flyme Auto的一大缺陷，這意味著，其上車量基本取決于吉利的銷量。

當然，魅族轉型公告也提到，2026年內與吉利集團合作目標為300萬臺合作上車量，同時與多家國際知名汽車集團的合作也在國內外順利開展。這也意味著魅族將打開外部市場，有望從“內部供應商”成長為行業的座艙方案供應商，擁有更大的市場空間。

但需要提到的是，智能座艙賽道競爭同樣激烈，華為鴻蒙座艙憑借品牌合作、全棧能力與高端定位快速滲透；小米依托手機生態與整車業務形成閉環；騰訊、阿里以應用生態切入……魅族Flyme Auto找到吉利以外的客戶并不是一件容易的事情。

此外，Flyme Auto仍面臨難以回避的短板與挑戰。魅族暫停手機新品推進，手車互聯生態閉環殘缺。華為、小米均以手機為超級入口，實現賬號、應用、服務、算力無縫流轉。魅族暫停國內手機自研后，自家手機用戶基數不再增長，“手車互聯”只能依賴第三方手機，體驗與粘性大幅削弱，座艙生態難以形成閉環，長期容易陷入“車機只是車機”的局限。