特斯拉，要在月球建廠了

終局在太空

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

把算力送上太空還沒完，馬斯克還想把工廠建到月球上。

馬斯克最新訪談來了，和以往不一樣的是，這是馬斯克和自己的下屬——特斯拉柏林超級工廠負(fù)責(zé)人安德烈·蒂里希（André Thierig）對談的視頻。

錄制地點(diǎn)則在美國德克薩斯州奧斯汀的Tesla總部，既然是和超級工廠負(fù)責(zé)人對談，當(dāng)然會提及特斯拉歐洲的工廠產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)劃。

馬斯克直接花了一張巨大的餅，20年內(nèi)，特斯拉將在月球上建造工廠，還建議投資者長期持有特斯拉股票，因?yàn)楣尽拔磥頃浅Ｓ袃r(jià)值”。

用馬斯克自己的話來講，“特斯拉未來的5年，甚至10年，未來都極度光明，我敢打賭。“

01

不搞自動駕駛，就得被淘汰

支撐特斯拉光明未來的，自然是自動駕駛。

盡管這場訪談的主題應(yīng)該是有關(guān)特斯拉工廠的擴(kuò)張規(guī)劃，但訪談開場，馬斯克就“安利”起特斯拉的自動駕駛技術(shù)，直言特斯拉擁有“全球最先進(jìn)的真實(shí)世界AI系統(tǒng)”。

不必?fù)?dān)心司機(jī)打瞌睡或突發(fā)醫(yī)療狀況，如果出現(xiàn)癲癇這類突發(fā)情況，它能立即將你送往醫(yī)院，馬斯克表示特斯拉已經(jīng)多次經(jīng)歷過這樣的情況。

另外，他還透露了FSD在歐洲落地的監(jiān)管進(jìn)度，其表示荷蘭當(dāng)局已告知特斯拉，預(yù)計(jì)3月20日對FSD進(jìn)行批準(zhǔn)，“希望這個(gè)日期可以保持不變”，在馬斯克看來，如果能在3月20日后率先開放 Supervised FSD，之后會得益于歐盟互認(rèn)機(jī)制快速擴(kuò)散至全歐。

馬斯克毫不謙虛的表示，“今年內(nèi)就能讓乘客在車上睡著，安全醒來到達(dá)目的地，歐洲人會被徹底震撼。”

另外，馬斯克還再次提及特斯拉無人車的生產(chǎn)進(jìn)度，即將在Giga Texas啟動特斯拉Cybercab的生產(chǎn)，“目前我們已開始試生產(chǎn)，但計(jì)劃在四月實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，或從四月開始批量生產(chǎn)，到年底將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)”。

2月17日，特斯拉迎來了歷史時(shí)刻，美國得州特斯拉奧斯汀超級工廠下線了首臺Cybercab無人車，特斯拉官方還曬出了一張大合照。

如果進(jìn)展順利，還可能在歐洲同步生產(chǎn)Cybercab和Optimus。目前特斯拉重型卡車Semi也即將面世，預(yù)計(jì)明年將進(jìn)軍歐洲市場。

在其看來，實(shí)現(xiàn)車輛自動駕駛至關(guān)重要，坦言如果汽車行業(yè)不朝這個(gè)方向發(fā)展，就會被時(shí)代淘汰。

“就像十年前我預(yù)言的那樣，未來任何非電動自動駕駛的車輛——比如你開的汽油車，必須自己駕駛。未來這會像騎馬、用翻蓋手機(jī)一樣過時(shí)。這就好比現(xiàn)在還有人騎馬，但早已不是主流，只是稀罕物；還有人用翻蓋手機(jī)，但已不多見，這都成了小眾玩意兒。所以未來既不會有燃油車，也不會有非自動駕駛的車輛，只有自動駕駛的電動車。”

想法固然美好，但如今的現(xiàn)實(shí)情況卻和馬斯克的設(shè)想出現(xiàn)了偏差，就在特斯拉 Cybercab 首臺量產(chǎn)車剛剛下線幾天后，就有重磅消息傳來，把 Cybercab 從 0 帶到量產(chǎn)線的核心人物離職了。

維克多·內(nèi)奇塔（Victor Nechita）在領(lǐng)英上宣布離職，將前往波士頓開啟“新的職業(yè)階段” ，自其2017年起以Model 3生產(chǎn)實(shí)習(xí)生的身份加入特斯拉，近九年間，從最底層的座椅工程起步，歷經(jīng)Model 3 Highland改款項(xiàng)目，最終成長為Staff Technical Program Manager，成為特斯拉首款原生自動駕駛汽車Cybercab的整車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

如今特斯拉尚未公布繼任者，在距離4月規(guī)模化量產(chǎn)僅剩一個(gè)月的關(guān)鍵窗口期，在這種背景下，核心負(fù)責(zé)人的離開，很難不讓人聯(lián)想到項(xiàng)目內(nèi)部是否存在未披露的難題。

而且，馬斯克此前多次宣稱“特斯拉距離在加州推出 Robotaxi 無人駕駛機(jī)器人出租車服務(wù)僅剩數(shù)月之遙”，但實(shí)際情況或許并非如此。

一份來自加州機(jī)動車輛管理局（DMV）的文件顯示，特斯拉在2025年并未采取任何實(shí)質(zhì)性行動。而且特斯拉2025年在加州道路上的自動駕駛測試?yán)锍桃呀?jīng)連續(xù)6年為零。

特斯拉目前也僅持有DMV頒發(fā)的入門級測試許可，要求在駕駛座配備安全員進(jìn)行監(jiān)控，特斯拉并未申請任何更高級別的許可。

02

惡評歐洲汽車行業(yè)

“吹”完自動駕駛，馬斯克還提及了未來機(jī)器人和AI對人類的影響。

馬斯克又一次強(qiáng)調(diào)了Optimus機(jī)器人的重要性，將其形容為“全世界第一個(gè)真正高能力的人形機(jī)器人”，像《星球大戰(zhàn)》里的 C-3PO 或 R2-D2那樣，來照顧孩子、遛狗或照料年邁父母。

馬斯克還將其定位為未來制造業(yè)的核心工具，甚至Optimus最終能夠從事醫(yī)療工作，例如擔(dān)任醫(yī)生并進(jìn)行外科手術(shù)。

“從長遠(yuǎn)來看，全球每個(gè)人都有機(jī)會獲得比當(dāng)前人類所能提供的更優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療服務(wù)。因此，從長遠(yuǎn)視角來看，Optimus作為外科醫(yī)生將具備卓越的專業(yè)能力，全球民眾都將享受到超越現(xiàn)有水平的醫(yī)療水平。”

最終的愿景是，工作將變成人類的“可選項(xiàng)”，十年甚至更短時(shí)間內(nèi)，工作將不再是必須選項(xiàng)，人們可以出于興趣選擇工作，也可以不工作。

“就像種菜這件事，你可以在自家菜園種，也可以直接從超市買。種菜是可選的，但有些人會選擇自己種。雖然自種需要額外付出，但人們樂在其中。未來的工作模式大概就是這樣，想工作就工作，不想工作就不工作。”

要實(shí)現(xiàn)這樣的愿景，必須成功研發(fā)出實(shí)用型機(jī)器人，而馬斯克表示，目前還沒有人能制造出真正實(shí)用的人形機(jī)器人。

所以接下來既要確保產(chǎn)品實(shí)用，又要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，這需要構(gòu)建一個(gè)全新的供應(yīng)鏈體系，終于進(jìn)入這次訪談的主題——有關(guān)歐洲超級工廠的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

馬斯克表示，柏林超級工廠制造的下一個(gè)產(chǎn)品，一方面是特斯拉 Cybercab，但也可能會是 Optimus 機(jī)器人和特斯拉 Semi 重型卡車，會盡可能地?cái)U(kuò)大柏林工廠的規(guī)模，如果順利，甚至可能會把它擴(kuò)大成歐洲最大的工廠綜合體。“柏林超級工廠最令人期待的發(fā)展方向，就是通過大規(guī)模擴(kuò)建來承接更多項(xiàng)目。”

值得一提的是，這次馬斯克的對談視頻最初并非面向公眾，而是為德國超級工廠員工預(yù)錄的內(nèi)部內(nèi)容，本來一直在工廠內(nèi)部播放，直到如今才剛公開。

而且，訪談的發(fā)布恰逢Giga Berlin工人委員會選舉的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，或許是在工廠擴(kuò)張過程中，始終受環(huán)境抗議與勞工爭議的雙重干擾，馬斯克在訪談中也表示，如果存在“外部組織”試圖將公司推向錯(cuò)誤方向，事情可能會變得更加復(fù)雜。

在此背景下，這次的對談更像是，對于柏林工廠內(nèi)部的動員和宣傳，通過訪談來影響員工投票傾向，來應(yīng)對Giga Berlin的工會選舉、產(chǎn)能擴(kuò)張這類現(xiàn)實(shí)難題。

有意思的是，在訪談的最后，馬斯克又對目前的歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)進(jìn)行了一波點(diǎn)評，他直言，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)長期抵制電動化轉(zhuǎn)型和自動駕駛創(chuàng)新。

“現(xiàn)在生產(chǎn)的車型和五年前的車型幾乎沒什么兩樣，只能在政府強(qiáng)制推動下轉(zhuǎn)型。而每當(dāng)有機(jī)會減少電動汽車產(chǎn)量時(shí)，他們都會立即削減。這種策略既不明智，也缺乏合理性。”

按照馬斯克語出驚人的邏輯，還來了一波終極預(yù)測，稱歐洲的汽車工業(yè)正在像“恐龍時(shí)代”那般開始消亡。