這次，終于輪到保時捷做旗艦SUV了？

1990年代，保時捷曾陷入過一場嚴重的財務危機。

彼時，911與Boxster（參數丨圖片）雖然口碑出色，但跑車市場規模有限，高昂的研發成本讓公司長期承壓。

管理層逐漸意識到，僅靠跑車，無法支撐品牌的未來。

轉折發生在世紀之交。保時捷與大眾集團展開合作，共同開發代號“Project Colorado”的SUV平臺——保時捷主導研發與性能，大眾負責生產，并基于同平臺推出途銳。

2000年6月，這款曾引發巨大爭議的車型正式定名：Cayenne，也正是我們熟知的“卡宴”。

初代Cayenne

后來的故事大家應該也都知道了。

這臺當年被視為“離經叛道”的SUV，不僅成為保時捷最重要的銷量支柱，也為911、Cayman、Boxster以及后來Panamera、Taycan等產品線提供了資金基礎。

可以說，沒有Cayenne，就不會有今天的保時捷。

而在當下Cayenne銷量承壓、中國"9系"大型SUV崛起這個背景下，保時捷也正在開始打造一款定位更高的D級大型豪華SUV。

這款車目前的內部代號為K1，并預計于2028年初上市首發，把保時捷帶入全尺寸豪華SUV市場，與奔馳GLS、寶馬X7等對手展開競爭。

按照保時捷內部的定義，K1將是一臺“Sporty Luxury SUV”，即在豪華旗艦定位之上，依舊強調駕駛屬性的SUV。

從目前曝光的測試車與諜照來看，新車已經換上了保時捷最新一代設計語言。

新車前后燈組的樣式看齊了純電Macan，顯得非常具有“電感”，同時車身線條則顯得更低趴、舒展。

但從比例上看，K1整體明顯要比Cayenne要更修長、更魁梧不少，呈現出一種介于傳統SUV、轎跑與跨界車型之間的融合感。

尺寸上，K1的車長預計會來到5.3米級，并提供四座、五座以及七座的座椅布局。

這顯然是針對當前大型豪華SUV市場需求所做出的調整，它在強化后排豪華體驗的同時，也兼顧了家庭使用場景。

從目前可知的消息來看，這款車的在動力以及平臺架構方面的研發和規劃也可謂是一波三折。

在規劃的初期，K1原本被規劃為一款純電旗艦SUV，但由于大眾集團SSP高端純電平臺軟件開發延期問題以及全球高端電動車需求增長放緩，保時捷近日官宣調整了K1的產品規劃。

新車將轉而與奧迪未來的“9系”Q9共享大眾PPC燃油平臺，在斯洛伐克工廠共線生產。

這樣的調整，一方面降低了研發與制造成本，也在一定程度上為保時捷同時推進純電Cayenne與純電Macan項目釋放了資源壓力。

不過，即便車身尺寸進一步放大，K1的核心目標依舊沒有改變，它核心任務依舊是在尺寸更大的前提下，保持保時捷的駕駛性能基因。

新車預計提供3.0T V6與4.0T V8雙渦輪發動機，并可選配新一代插混系統，動力水平預計與Cayenne高性能版本接近，甚至更強。

這樣一來，K1既能滿足偏愛大排量的美國和中東市場需求，其插混版本在中國市場也可與一眾“9系”車型抗衡，逐步奪回話語權。

同時，保時捷CEO透露，原計劃中的純電版本并未取消，而是將在晚些時候與我們見面。

底盤方面，新車預計也將會用上智能魔毯懸掛、主動懸掛管理系統、三腔空氣彈簧、后輪轉向、主動電子防傾桿等高科技硬件，并提供針對大型SUV的特殊調校。

在車內，K1或將延續新款Cayenne的曲面數字儀表屏+中控+副駕娛樂屏的布局，并為后排配備獨立娛樂系統。

Cayenne內飾

智能配置部分，新車有望配備保時捷最新的輔助駕駛系統。至于中規車型，有消息稱保時捷正考慮在華為與Momenta兩家供應商之間進行選擇，K1或許能夠成為保時捷首款在國內落地高階輔助駕駛的車型。

最后肯定是各位最關注的價格，根據外媒猜測，它的定價或許會超過Cayenne Turbo，起售價會在15萬美元起，約合人民幣103萬左右，算上各種選配和稅費，它的落地價可能會輕松突破150萬人民幣。

歷史總是驚人地相似。某種意義上看，K1的出現，其實與當年的Cayenne有著相似的時代背景。

在過去的2025年，對保時捷而言無疑是充滿挑戰的一年，而對Cayenne這頭“現金奶牛”來說，同樣未能獨善其身。

過去一年，Cayenne全球銷量為80,886臺，同比下滑21%；在最重要的中國市場，銷量更是首次跌破2萬臺關口，創下十多年來的新低。

當年，保時捷用一臺SUV打破傳統，完成了一次關乎生存的轉型；而今天，在電動化節奏放緩、豪華SUV市場格局重新洗牌的階段，保時捷再次選擇向更大的市場邁出一步。

那么在最后，大家覺得K1只是Cayenne之上的一次產品延伸，還是保時捷下一段時代故事的起點呢？

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