臺海激烈對峙，中方軍機攔截，澳艦狼狽逃竄

聲明里面沒有提到任何空中緊張細節(jié)，只是低調收尾。這種處理方式讓人回想起2023年11月該艦同樣穿越臺灣海峽時的情況，那次螺旋槳纏繞漁網后澳方對外宣稱外部艦艇主動聲吶靠近，如今面對更直接的空中應對，澳方依然選擇回避核心經過。

艦體航行期間逐漸偏向福建沿岸方向，艦載MH-60R反潛直升機在澎湖列島西北約120海里處升空，飛行軌跡貼近邊界推進超過20分鐘，直逼烏丘嶼周邊空域。

澳方機組關閉ADS-B信號采用靜默推進，臺灣地區(qū)空軍隨即發(fā)出無線電脫離警告，可是對方機組沒有回應，繼續(xù)盤旋導致空域態(tài)勢升級。

中方直-10武裝直升機在11時15分從海岸線東側25海里位置起飛，開啟應答器后以1500米高度高速切入海峽航道，直接占據(jù)澳艦前進路徑前方位置，形成有效攔截布局。這架直-10屬于升級版本，通信系統(tǒng)經過優(yōu)化，能夠實時公開位置信息，向周邊船只展示管控范圍。

與2025年9月澳大利亞“布里斯班”號導彈驅逐艦和加拿大“魁北克”號護衛(wèi)艦聯(lián)合行動時兩架直-10前后包抄的隱蔽處置方式相比，這次單機出動卻采用透明監(jiān)控模式，把對峙過程推向公開化方向。

澳方直升機試圖從側翼高空切入，直-10依靠傳感器融合技術實時整合雷達數(shù)據(jù)，快速變向鎖定目標，把對方推進距離限制在安全界線以內。

從11時22分開始，直-10在澳艦前方反復盤旋，通過無線電持續(xù)發(fā)出驅離指令，與澳機保持約500米距離施加壓力。澳方機組二次從高空俯沖試圖突破，直-10立即上升占位，始終占據(jù)高度和方位優(yōu)勢，把對峙主動權牢牢掌握在手。

整個空中拉鋸過程持續(xù)一個多小時，澳方直升機多次調整姿態(tài)卻始終無法進一步靠近岸線區(qū)域。直-10憑借機動性和實時數(shù)據(jù)鏈優(yōu)勢，逐次化解對方每一次試探，把局勢控制在可預判范圍內。這次攔截距離和響應速度比以往單純跟監(jiān)方式更加精準，展現(xiàn)出海峽管控能力的穩(wěn)步提升。

下午2時許，該艦已在平潭東側120公里處完成轉向，中方直-10全程伴隨監(jiān)視，直到澳艦徹底脫離敏感水域。雙方在此期間沒有發(fā)生直接接觸，臺灣海峽商業(yè)航運很快恢復正常秩序，沒有新艦艇進入相關區(qū)域。

澳大利亞把臺灣海峽視為國際水道的一部分，堅持所謂自由航行權利，中方則強調該海域涉及主權安全和地區(qū)穩(wěn)定。雙方立場差異導致類似穿越行動反復出現(xiàn)，可是每次中方都通過實際管控把風險控制在最低水平。

中方在這次事件中展現(xiàn)的快速反應能力，源于長期積累的裝備迭代和戰(zhàn)術優(yōu)化。直-10升級型號的傳感器融合和通信公開功能，讓管控行動從隱蔽轉向透明，既維護了實際控制又避免了不必要升級。

相比2023年單純艦艇聲吶記錄，這次空中透明攔截把戰(zhàn)略布局的影響擴展到周邊船只可見范圍，進一步鞏固了海峽航道的安全秩序。