中國激光雷達全球占比九成卻年虧上億元

路透社、Seeking Alpha等外媒拿著中國激光雷達企業的財報，鋪天蓋地嘲諷：“全球90%的激光雷達都是中國制造，可中國企業卻年年虧上億元，純屬賠本賺吆喝，遲早撐不下去。”

這話聽著刺耳，卻也戳中了一個刺眼的現實，中國激光雷達企業拿下了全球九成市場份額，壟斷了車載、機器人等核心應用場景，可賬本上的紅字卻從未真正消退。

一邊是無可撼動的全球霸主地位，一邊是持續虧損的經營困境，中國企業真的在做“虧本買賣”嗎？

國際機構Yole的報告明確顯示，2024年中國品牌在車載激光雷達領域拿下92%的市場份額，高工研究院和蓋世的數據更給出了更驚人的增速，

2025年中國乘用車前裝激光雷達裝機量在270萬到325萬顆之間，增速接近翻倍。

華為、禾賽科技、速騰聚創、圖達通這幾家企業，幾乎分割了全球市場，華為占比41.1%，禾賽33%，速騰26%，禾賽更是連續四年拿下全球收入第一，在L4級市場份額高達61%。

對比之下，歐美老牌企業早已風光不再。曾經的行業巨頭Velodyne被并購，Quanergy直接退市，Luminar2025年前三季度就虧了1億多美元，iRobot等老牌企業也被中國廠商趕超，跌出全球前五。

中國企業能實現壟斷，核心是選對了技術路線，從2010年代初就專注固態和半固態路線，恰逢國內新能源汽車智能化政策扶持，2020年后需求爆發，快速實現規模化量產，把歐美企業遠遠甩在了身后。

可這份壟斷地位，并沒有帶來相應的利潤。

三年時間里，車載激光雷達的價格被按在地上摩擦，從五六千元一顆，一路狂跌到1500到3000元，跌幅超過七成。

車企作為唯一的大買家，壓價幾乎到了摳每一分錢的程度，把激光雷達當成普通配件，拼命壓縮采購成本。

更被動的是，激光雷達的核心零部件，比如激光發射器、探測芯片，長期依賴進口，這些零件的成本占到整機的四成以上。

上游進口零件價格居高不下，下游車企又步步緊逼，中國企業夾在中間進退兩難。

以禾賽科技為例，2025年一季度虧了1750萬元，前三季度雖有3.1億元凈利，但部分季度依舊處于虧損狀態；速騰聚創上半年虧1.5億元，前三季度虧損擴大到2.52億元；

圖達通一季度也虧了1.06億元。更關鍵的是，行業技術路線高度同質化，半固態方案成為主流，各家產品參數大同小異，企業只能在價格、交付和售后上死磕，想漲價就會丟訂單，不漲價就越賣越虧。

中國企業的集體虧損，成了西方媒體的“笑料”。他們反復渲染“中國企業不懂賺錢”，嘲諷這種“賠本賺吆喝”的模式終究走不遠，甚至有西方機構公開唱衰，說中國激光雷達產業遲早會崩盤。

可這份嘲諷背后，藏著的卻是難以掩飾的不安與雙標。

西方媒體的報道從來都是帶著偏見的。他們刻意忽略中國企業從追趕到領先的付出，不提全球激光雷達行業普遍虧損的現狀，

美國企業同樣在虧損，只是中國企業市場份額大、競爭更激烈，虧損顯得更明顯。

更虛偽的是，他們一邊嘲笑中國企業虧損，一邊又緊張中國掌控激光雷達產業鏈，FDD機構就曾公開表示，中國掌控激光雷達，遲早會威脅歐美科技安全，甚至倡導限制采購中國激光雷達產品。

這種矛盾的心態，本質上是對中國高科技崛起的恐懼。