青島低空經濟落地生根 空中通勤改寫民生出行新圖景

2026 年春節，青島 90 后小伙劉浩亮從即墨出發駕駛飛機返鄉濱州的經歷，讓大眾看到了低空經濟從概念走向現實的鮮活模樣。全程 1.5 小時、往返成本 1000 元，無需面對高速擁堵的出行體驗，不再是少數人的專屬選擇，而是青島多年布局低空經濟、完善基礎設施與政策體系后的必然結果。這一看似偶然的個人出行選擇，背后是山東全域低空經濟戰略的穩步推進，更是青島以實干打造低空經濟生態、讓空中出行走進普通百姓生活的生動實踐，一個屬于大眾的空中通勤新時代，正在黃海之濱加速到來。

青島能讓私人飛行褪去高端標簽、成為民生出行新選項，核心在于扎實的硬件基礎設施建設形成了堅實支撐。作為山東省內通用機場數量最多的城市，青島已建成投用 4 個通用機場，其中 A 類 3 個、B 類 1 個，即墨機場、慈航機場等點位科學布局，織就了一張覆蓋半島地區的通航網絡，讓短途低空飛行有了完善的起降保障。其中劉浩亮出發的即墨機場，更是依托綜合保稅區打造了通航＋保稅特色園區，從飛機起降調度到日常運營服務，從設備維護到配套保障，形成了全鏈條的服務體系，大幅降低了私人飛行的運營門檻，讓曾經遙不可及的空中出行，成為普通人觸手可及的選擇。

便捷高效的低空飛行保障體系，是青島低空經濟能夠快速落地的關鍵所在。以往低空飛行的空域申報流程繁瑣、審批周期長，是制約行業發展的重要因素，而青島在低空管理領域的先行先試，徹底打破了這一壁壘。依托省級低空綜合服務管理平臺，青島打造了高效的申報審批體系，實現了低空飛行的隨報隨批，劉浩亮出發前僅提前 1 小時申請便順利獲批，正是這一體系高效運轉的體現。如今青島正持續推進低空飛行一鍵申報模式，讓空域資源真正活起來，從申報到審批的全流程數字化、便捷化，不僅提升了低空飛行的效率，更讓運營成本持續降低，這也是 1000 元就能實現青濱兩地低空往返的重要原因，讓低空飛行真正走出小眾圈層，融入大眾消費場景。

青島低空經濟的快速發展，并非孤軍奮戰，而是根植于山東全省萬億級低空經濟產業的戰略布局。山東將低空經濟納入重點發展賽道，構建起雙核引領、全域組網的發展格局，青島與濟南作為核心城市，引領著全省低空經濟的高質量發展方向。目前山東全省擁有經營性無人機企業 1400 余家，數量位居全國第三位，無人機起降平臺總量達 524 個，從無人機研發制造、航空器生產組裝，到低空飛行運營服務、多元場景應用落地，形成了環環相扣、協同發展的完整產業鏈。完善的產業生態為青島低空經濟發展提供了充足的技術支撐、人才儲備和市場活力，讓青島的低空經濟布局有了全省產業作為后盾，實現了從單點突破到全域協同的發展態勢。

依托獨特的海洋區位優勢，青島在低空經濟場景應用上走出了特色化發展之路，讓低空經濟不僅服務于出行，更深度融入民生各領域。青島正全力打造無人機海洋特色應用示范區，推動低空飛行在海洋領域的常態化應用，2026 年 2 月北方首條海島低空物流常態化運輸航線在積米崖港正式啟用，原本陸島間依靠船舶需要 30-40 分鐘的物資運輸，通過無人機實現了 10 分鐘即達，大幅提升了海島物流效率，應急物資、鮮活海鮮、重要文件等高時效品類的運輸難題得到有效解決。同時青島還積極推進軌道交通＋低空經濟的雙業融合模式，不斷拓展低空文旅、空中攝影、海上救援、海洋監測等多元應用場景，讓低空經濟的價值在更多民生領域得到釋放，真正實現了以產業發展賦能民生改善。

從基礎設施布局到管理體系創新，從產業生態構建到場景應用拓展，青島正逐步打造出能飛、智飛、安全飛的低空經濟生態體系，在全國低空經濟發展賽道上搶占了先機。中國工程院院士劉大響曾預測，到 2030 年我國低空經濟規模有望突破 2 萬億元，這片新藍海正在成為推動高質量發展的新引擎，而青島憑借前瞻性的布局、完善的體系和豐富的場景，已然成為這片萬億市場中的重要增長極。劉浩亮開飛機返鄉的經歷，只是青島低空經濟發展的一個縮影，隨著各項建設的持續推進，低空飛行在青島正從春節返鄉的特色選擇，逐步向日常跨城通勤、短途出行延伸。

如今的青島，正以低空經濟為重要抓手，不斷激活空中資源，完善立體交通網絡，培育發展新質生產力。從海濱名城到天空之城，青島的低空經濟發展之路，不僅讓當地百姓的出行方式得到全新升級，更形成了一套可復制、可推廣的發展經驗。隨著山東全省對低空經濟的持續發力，以及青島低空經濟生態的不斷完善，未來打個飛的去上班、乘飛機走親訪友，或許會像如今打車、坐地鐵一樣普遍。低空經濟不再是遙遠的產業概念，而是實實在在改變普通人生活、豐富民生場景的現實力量，而青島也將繼續以創新為筆，以實干為墨，在黃海之濱書寫低空經濟與城市發展、民生改善共生共榮的新篇章，讓更多人實現空中出行的夢想，讓低空經濟成為推動區域高質量發展的強勁引擎。