相信很多朋友應該看到這兩年我們國內電動汽車發展的勢頭了吧,更關鍵的是中國大多數車企也開始對海外迅速出口,銷量節節攀升。截止到2023年,我國汽車對海外出口的已經是全球第一。
但其實很多小伙伴并不太清楚,國內除了乘用車以外,客車出口量也是非常大的。近期日本汽車田野汽車的社長小木真聰表示,日本的商用車在與中國的競爭中變得越來越激烈了,現在不少日本車企認為中國車只是便宜,并沒有未來。但其實這個想法是具有危機感的,因為中國的電動汽車以及超大型車企正在以東南亞為中心,迅速推開銷量。這幾年中國汽車明顯質量以及售后服務變得越來越好。如果疊加上新車規模化制造方面的成本優勢,那么日本車的品牌以及業績就很難保持優勢。
![]()
根據日媒統計,2025年日本車企在東南亞六國的銷量占比全部是低于上一年的,出現的銷量缺失明顯是被中國車企給抵消了。
很多人并不太清楚東南亞市場對于日本車企的重要性。因為東南亞的汽車市場絕大多數都是日本出口為主,沒有過重的投資,所以相對來看利潤是比較高的,而且這部分的市場一直被日企宣稱為現金奶牛。
![]()
近期比亞迪發布了一組數據,2025年新能源客車的出口量為4234輛!考慮到客車的使用量遠遠不如乘用車,所以這組數據是極具含金量的。
而且中國在電池,電芯以及電氣架構方面具備了自主研發,自主生產的能力。更關鍵的是,像寧德時代,比亞迪以及地平線,moment,黑芝麻等等,這些企業主導了絕大多數的動力電池,智能駕駛方案以及國產芯片,這些都是其他地區車企難以快速復制的生態優勢。
![]()
憑借著綜合優勢,2025年中國新能源汽車出口量增速達到了102.9%,其中東南亞以及歐洲地區成為增量增長最快的地區。更關鍵的是,2025年歐洲NCAP的獨立安全測試中,中國超過20輛汽車獲得了五星評級的好成績,而之前存在著低價低質的標簽其實無形中已經被粉碎了。
得益于模塊化的生產與研發,中國電車由原先36個月的研發已經縮短成18個月,保證質量的同時,大幅度縮短研發周期!這也是海外車企目前沒法實現的快速更新迭代!
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.