蔚來再設電池公司！李斌的野心，不只是造車

2月26日，蔚來電池科技（上海）有限公司的成立，注冊資本1億元，100%由上海蔚來汽車有限公司持股。

據從網上查到的資料了解到，該公司經營范圍極廣，覆蓋技術服務、電池銷售、貨物/技術進出口、電子專用材料研發、新能源汽車電附件、智能輸配電及控制設備、人工智能應用軟件開發、機械設備租賃等，定位為研發、全球貿易、數字化與生態服務中樞。

事實上，蔚來的電池布局早已啟動。2022年10月，蔚來電池科技（安徽）有限公司先行成立，注冊資本20億元，由蔚來控股全資持股，核心聚焦電池制造、材料研發、零部件生產，是蔚來電池的產能與制造底座。近期安徽公司完成關鍵工商變更：李斌由董事長調整為董事，曾澍湘卸任法定代表人、董事兼總經理，由何旭接任，標志電池業務進入專業化、獨立化、常態化運營階段

蔚來接連布局上海、安徽兩大電池平臺，絕非簡單擴業務，背后核心原因有三個：

第一，掌控供應鏈主權，擺脫卡脖子風險

電池占新能源汽車成本30%-40%，是新能源車企最核心的命脈。自研自產可規避上游材料漲價、產能受限、技術迭代滯后的風險，同時主導電池規格與技術路線，在固態電池、大圓柱電池等下一代技術上搶占先機，掌握行業標準話語權。

第二，換電是蔚來的命門，電池必須自主可控

眾所周知，換電生態一直蔚來這家企業的護城河。而換電模式的核心是電池的標準化、規模化供應與全生命周期管理。

長期依賴外部電池供應商，會導致換電站兼容、產能供給、成本定價完全受制于人。自建電池公司，才能從電芯、電池包到BMS系統全鏈路自主，為換電、電池租賃、靈活升級筑牢底層的基礎。

根據蔚來公布的2026春節加電報告顯示，今年春節，蔚來全國充換電網為超14.5萬車主提供單日500公里以上續航支持，完成327萬次服務，其中換電207.35萬次，2月22日單日換電17.7萬次，較去年春節日均增長29.4%。

據了解，蔚來2026年已開啟第五代換電站建設，計劃新增超1,000座換電站。

第三，通過垂直整合降本

更重要的是，通過電池自研、自制、自運營，大幅壓縮采購與流通成本，直接提升整車毛利率。結合BaaS車電分離模式，既能降低用戶購車門檻，又能通過電池租賃、回收、儲能形成持續現金流，支撐蔚來的盈利攻堅。

蔚來成立電池公司，絕非簡單的“業務擴展”，而是一場靜默的行業革命，通過“上海研發+安徽制造”的雙電池平臺，蔚來徹底打通“車-電-站-服”全生態，從傳統的整車企業，轉向擁有核心能源技術、全球補能網絡的科技公司。這對于蔚來而言，或許更重要。