默茨訪華：德國車企綁定中國技術

2026 年 2 月 25 日 —26 日，德國總理默茨就任后首次訪華。這次，默茨率領大眾、寶馬、奔馳、西門子、巴斯夫等近 30 家德國龍頭企業組成 “史上最豪華經貿團” 到訪中國。

但外界都知道，本次訪問的核心——是汽車。

作為德國制造業的支柱、全球豪華車市場的標桿，德系三強 —— 大眾、寶馬、奔馳“掌門人” 悉數到場，并且在華密集宣布新一輪合作：寶馬與寧德時代深化動力電池戰略合作，奔馳與 Momenta 推進高階智能駕駛聯合研發，大眾加速在華電動化平臺與智能化研發落地。

德企巨頭深度綁定中國

每任德國總理訪華，都會帶德系車企三強CEO來。可一個極具標志性的現象正在發生：

德國總理默茨在梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松的陪同下，在北京試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級（參數丨圖片）轎車。

需要說明的是，默茨親自試乘的 S 級智駕，其背后的算法、數據、模型全是中國的momenta。德系最頂級車型的 “大腦”，由中國算法、中國數據、中國場景支撐，這在五年前，是無法想象的。

有外界猜測，Momenta 這套系統可能會反向裝回歐洲、賣向歐洲和北美市場。

盡管目前新款S級主要依賴奔馳自研的DRIVE PILOT L3級自動駕駛技術，但在全球車企普遍尋求成本優化與技術迭代提速的背景下，采用像Momenta這樣具備“數據驅動+量產復用”優勢的第三方高階智駕方案，在部分海外市場形成差異化配置或成本替代方案，是完全有可能的商業策略。

在奔馳之外，寶馬與寧德時代將圍繞電池護照跨境數據試點及供應鏈碳足跡協同降碳展開深度合作。

需要說明的是，寶馬和寧德簽的不是供貨，而是技術共享。

什么是“電池護照”，其指記錄電池碳排放、材料來源、性能參數等關鍵信息的數字檔案，旨在滿足歐盟《新電池法》等全球日益嚴格的合規要求。

通過該試點，寶馬和寧德時代希望提升跨國供應鏈的數據互通效率，并為行業提供可復用的標準范式。

但這次的技術合作重點為：中國電池定義德系電動車底層標準。

過去幾十年，德國企業訪華往往扮演技術輸出者、標準制定者、產業鏈上游主導者的角色。而今天，寶馬依賴中國電池、奔馳采用中國智駕、大眾接入中國生態，中國從 “市場提供者” 轉身為技術輸出方、方案供給方、轉型關鍵方。

在寶馬之后，默茨還專程訪問了宇樹科技。默茨觀看機器人表演時頻頻點頭，并豎起大拇指稱贊。隨同出訪的德企高管紛紛舉著手機拍攝，有的還上前與機器人合影、共舞。

在外界看來，默茨訪問宇樹科技，有2個目的。一是契合中德合作拓展方向，二是認可宇樹科技的技術實力，其展示的春晚同款機器人格斗表演驚艷德方代表團，體現出在AI算法、精密制造等領域的核心競爭力，而這些技術可與德國企業形成互補。

從技術被輸出，到技術賦能

此次默茨訪華期間，德國三大車企（大眾、寶馬、奔馳）及核心零部件供應商博世，與中國企業密集簽署10+項重磅合作協議，總投資規模超過260億元人民幣，覆蓋電動化、智能化、供應鏈、技術研發等核心領域，每一項合作都體現了德國車企“押注中國”的戰略決心。

寶馬CEO在訪華期間公開直言：“離開中國，德國車企無法在全球競爭中立足。這句話并非危言聳聽，過去德系車需要中國這塊龐大的市場，如今德系車需要中國的供應鏈和電動化、智能化技術。

此次默茨訪華期間，中德汽車合作最引人矚目的變化，是合作范式的徹底反轉——從過去數十年“德方輸出技術、中方提供市場”的單向模式，轉變為“中方輸出技術、德方主動合作”的雙向賦能模式。

中國負責：電動化、智能化、軟件、供應鏈、成本

德國負責：品牌、豪華、機械底盤、全球渠道、安全標準

如今，中方從“市場提供者”轉變為“技術輸出者”，德方從“技術主導者”轉變為“技術合作者”，這種反轉并非偶然，而是全球汽車產業賽道、產業鏈、市場需求三大維度深刻變革的必然結果。

在產業鏈變革層面，全球汽車產業鏈的格局已經從“歐美主導、全球分工”，全面轉向“中國核心、全球協同”。

中德之間的貿易逆差

默茨為何是馬年第一位訪華的外國領導人？這與德國的貿易逆差有直接關系。

2025 年，中德雙邊貿易額超過 2500 億歐元，中國重新成為德國第一大貿易伙伴。

2025年中德雙邊貿易額達2518億歐元，其中汽車產業相關貿易占比達30%以上，當前中德貿易已形成“中國對德順差、德國對華逆差”的格局。

德國對華逆差規模達890億歐元且呈擴大態勢，核心原因是德國對華汽車及零部件出口縮水，而進口的新能源零部件等產品增速顯著。中國市場不僅為德國企業提供了穩定的需求支撐，更成為德國企業技術轉型、利潤增長的核心陣地，這也是默茨帶車企密集簽約、緩解貿易逆差壓力的重要考量。

默茨在訪華前后多次明確表態：“與中國脫鉤是錯誤的，也是不現實的”，這一表態背后，是德國產業界用腳投票得出的現實結論——脫離中國，德國經濟與汽車產業將陷入更深的困境。

數據說明，整個歐洲對中國的經濟都產生了依賴。

歐盟對華逆差從2022年的約2400億美元一路攀升，到2025年前11個月已達到約3100億美元。同期歐盟對美順差卻在不斷收縮，降至約1224億歐元。歐盟對華逆差歷史上首次超過了對美順差，這說明歐洲經濟對中國的依賴正在被動加深。

所以，默茨訪華期間，德國車企與中國企業的一系列簽約，不僅是德系車押注中國的戰略體現，更是中德汽車產業雙向賦能、共同發展的新起點。

從“市場換技術”到“技術反哺全球”，中國汽車用短短十余年時間，完成了從追趕到并跑，再到部分領域領跑的跨越。德系車離不開中國市場，更離不開中國技術，這不是趨勢，而是已經發生的現實，也是未來全球汽車產業發展的必然方向。