比亞迪初戰告捷 中國電動車品牌集體"敲門"韓國

去年2月正式駛入韓國市場的中國電動汽車品牌比亞迪，在外界普遍對中國品牌抱有觀望甚至偏見的市場氛圍中，交出了一份超出預期的成績單。根據韓國進口車協會（KAIDA）的數據，特斯拉和比亞迪在2025年分別位居韓國電動車品牌銷量第一和第二位。其中，特斯拉全年售出59916輛，比亞迪銷量達6107輛。僅用一年時間，比亞迪便躍居韓國進口電動車品牌銷量第二位。這一成績不僅為品牌在韓立足奠定基礎，也為中國電動車整體進軍韓國市場釋放出積極信號。

▲逆勢突圍：在偏見與補貼退潮中站穩腳跟

韓國汽車市場長期由本土品牌主導，進口車陣營則以德系、美系、日系品牌為主。中國品牌此前在韓國存在感有限，加之消費者對中國汽車的品質、安全性及品牌價值存有成見，比亞迪入局之初并不被普遍看好。

更具挑戰的是，去年韓國政府自1月起提前發放電動車購車補貼，導致補貼額度在年中即被大量消耗。對高度依賴補貼刺激的電動車市場而言，這無疑增加了銷售壓力。然而，比亞迪仍在去年11月躋身進口車銷量前五，僅次于特斯拉、寶馬、奔馳和沃爾沃，成為最受關注的“黑馬”。

業內人士指出，與部分高度依賴補貼的本土電動車不同，比亞迪的銷量在補貼趨緊后并未明顯回落，反而在年末保持增長態勢，顯示出其產品本身的市場吸引力。

▲價格破局：以高性價比撬動市場認知

比亞迪進入韓國市場的首款車型為小型SUV“ATTO 3”（中文名“元PLUS”）。該車定價3150萬至3330萬韓元（約合人民幣15萬至15.8萬元），即便獲得的政府補貼金額低于部分韓系品牌，但整體購車成本仍比同級別車型低約500萬韓元左右。

在韓國電動車市場，現代、起亞以及KGM等本土品牌占據主導地位。比亞迪選擇以價格優勢作為突破口，直接對標主流韓系電動車，以“高配低價”的策略迅速打開知名度。消費者在對品牌仍持觀望態度時，價格成為最直接、也最有效的決策因素。

隨著首款車型站穩腳跟，比亞迪并未停留在“低價標簽”上，而是迅速補強品牌形象與技術認知。6月推出中型轎車“海豹”，主打性能與智能化配置，9月又推出中型SUV“海獅7”。其中，“海獅7”上市兩個月銷量即突破1300輛，成為帶動整體銷量上升的重要力量。

▲渠道擴張：構建銷售與服務網絡

在韓國這樣高度成熟的汽車市場，僅憑產品遠遠不夠，渠道和售后服務同樣關鍵。比亞迪進入韓國后迅速擴張銷售網絡，選擇6家經銷商合作，以首爾、水原、城南、高陽和釜山為核心據點，加密布局。

截至目前，比亞迪在韓國已擁有28家展廳和16家服務中心。對注重售后體驗的韓國消費者而言，服務網絡的完善直接影響品牌信任度。業內普遍認為，比亞迪能夠在短時間內提升銷量，與其“產品+渠道”雙輪驅動密不可分。

比亞迪定下今年在韓國出售超1萬輛汽車的目標，韓國進口車市場中，年銷量突破1萬輛被視為重要分水嶺，是品牌真正站穩腳跟的象征，被業內稱為“萬輛俱樂部”。

為實現這一目標，公司計劃繼續擴充產品矩陣。包括在中國及海外市場表現優異的“海豚”、“漢”等車型，被認為有較大概率引入韓國市場。更豐富的產品線有助于覆蓋從入門級到中高端的不同消費層級。

此外，韓國消費者對電動車續航、安全性及智能化功能的關注度不斷提升。比亞迪在電池技術、自主研發能力及垂直整合方面具備優勢，這也為其進一步擴大市場份額提供了基礎。

▲中國品牌集體“敲門”韓國

比亞迪的表現，正在改變韓國市場對中國汽車的刻板印象，也為其他中國品牌鋪路。近期，中國高端電動車品牌極氪已宣布將于上半年登陸韓國；被譽為“中國特斯拉”的小鵬汽車也預告將進軍韓國市場。

如果多家中國品牌相繼進入，韓國電動車市場競爭格局將進一步多元化。本土品牌需面對更直接的價格與技術競爭，而消費者則將擁有更多選擇。業內人士分析稱，相較于歐洲或東南亞市場，韓國消費者對中國品牌的偏見更為明顯，因此比亞迪此次的成績更具象征意義。

比亞迪在韓國市場的首戰告捷，標志著中國新能源汽車“出海”戰略進入新階段。韓國市場體量雖不及歐美，但其消費成熟度高、品牌認知要求嚴格，一旦站穩腳跟，品牌形象將獲得顯著提升。

未來，中國品牌若想持續擴張，仍需在本地化運營、售后服務、品牌塑造以及與政府政策的協調方面投入更多資源。同時，如何在補貼退坡的大環境下維持價格競爭力，也是關鍵課題。

從目前趨勢看，比亞迪已完成“打開市場”的第一步。能否躋身“萬輛俱樂部”，不僅關乎單一品牌的業績，更被視為中國汽車品牌在韓國市場真正實現認知轉變的標志。隨著更多中國電動車品牌加入競爭，韓國市場或將迎來一輪新的格局重塑。